Triumph Tiger 800 XCA 2018 — Technische Daten

Ist eine Maschine mit 21-Zoll-Speichenfelgen vorne und WP-Federung wirklich mit Asphalt zufrieden? Bei der Triumph Tiger 800 XCA lautet die Antwort ein klares Nein. Diese Engländerin, insbesondere in ihrer XCA-Ausstattung, die die Modellreihe krönt, hat ihre Abenteuerlust nie verborgen. Unter ihrem Verkleidung verbirgt sich ein Dreizylinder-Motor mit 799 cm³, eine Maschine, die 95 PS bei 9300 U/min und ein Drehmoment von 79 Nm liefert, das früh im Drehzahlbereich verfügbar ist. Dieser Motor ist die Seele der Maschine: weich, melodisch und unglaublich vielseitig. Er zieht vom Leerlauf bis zur Drehzahlgrenze ohne Schwäche und lässt die angegebenen 208 kg Trockengewicht vergessen. Auf der Straße zeigt sie sich lebhaft und präzise, während sie auf Cavalieri-Strecken ihre Progressivität zum wichtigsten Vorteil für den Fahrer wird.

Gerade deshalb sprechen wir über das, was sie von ihrer kleineren Schwester XCX unterscheidet. Die Triumph Tiger 800 XCA 2018 treibt das Konzept der Trail-Ausstattung bis zum Höhepunkt. Der Tempomat, die Griffe und sogar der beheizbare Sitz sind für lange Ausflüge da. Das Armaturenbrett ist ein 5-Zoll-TFT-Bildschirm, der mit einem Joysticks gesteuert wird, und die beleuchteten Bedienelemente sind eine willkommene Feinheit, sobald es dunkel wird. In Bezug auf Sicherheit und Traktion ist das Brembo-ABS hinten deaktivierbar, und die Traktionskontrolle bietet sechs Modi, darunter einen Off-Road Pro-Modus, der die elektronischen Zügel für anspruchsvolles Gelände löst. Die vollständig einstellbaren WP-Federungen, kombiniert mit Blockreifen, bestätigen, dass diese Maschine bereit ist, ohne zu zögern das Asphaltnetz zu verlassen.

Für wen ist also diese Tiger 800 XCA gedacht? Ganz klar für den Reiser-Abenteurer, der keine Wahl treffen will. Für denjenigen, der ein Motorrad möchte, das die Autobahn mit einer 19-Liter-Packtasche, einem vernünftigen Verbrauch von etwa 5,7 l/100 km bewältigen und am nächsten Tag ohne Schweißausbruch einen Waldweg befahren kann. Sie hat formidablen Konkurrenten wie die BMW F 850 GS Adventure oder die Yamaha Ténéré 700, aber sie spielt eine andere Karte: die des Raffinements, der vollständigen Ausstattung und des einzigartigen Charakters ihres Dreizylinders. Ihr Preis, der damals um die 15.000 Euro lag, positionierte die Triumph Tiger 800 XCA im Premium-Bereich. Heutzutage kann die Suche nach einer gebrauchten Triumph Tiger 800 XCA eine ausgezeichnete Idee sein, um dieses Ausstattungsniveau zu erwerben, ohne sich zu ruinieren.

Man muss jedoch die Größe haben, um sie zu zähmen. Mit einer Sitzhöhe von 840 mm ist sie nicht für jeden erreichbar. Fahrer mit geringer Größe müssen mit diesem Aufbau zurechtkommen, insbesondere einmal beladen. Das ist der Preis für ihren Radstand von 1545 mm und ihren großzügigen Bodenabstand, die für Stabilität im Gelände sorgen. Auf den Foren, die der Triumph Tiger 800 XCA gewidmet sind, taucht dieser Punkt oft auf, ebenso wie das Lob für ihr Straßenverhalten, das viel lebhafter und engagierter ist, als es ihr Explorer-Look vermuten lässt.

Letztendlich ist diese Tiger XCA eine beeindruckende Synthese. Sie ist vielleicht nicht die radikalste im reinen Gelände oder die leichteste, aber sie glänzt in der Kunst des intelligenten Kompromisses. Sie ist ausgereift, technologisch und unglaublich angenehm zu fahren, sei es für die tägliche Fahrt oder eine große Reise. Es ist wahrscheinlich diese selbstbewusste Vielseitigkeit, diese Art von Luxus-Taschenmesser, die ihr sogar bemerkenswerte Auftritte einbringt, wie als sie für Norman Reedus, alias Daryl Dixon in *The Walking Dead*, in einer "Black-Out"-Version umgebaut wurde. Ein unerwartetes Popkultur-Argument für ein Motorrad, das dafür eigentlich keine braucht, um aufzufallen.