Triumph Speed Four 2003 — Technische Daten

Erinnern Sie sich an die Zeit, als ein 600er-Roadster nicht nur ein einfaches A2-Fahrzeug war, sondern ein wildes Angebot, ein nackter Viertaktmotor, der die Knöchel von Sportlern zerbeißen wollte? In dieser erbitterten Arena Anfang der 2000er Jahre ließ Triumph die Speed Four auf die Straße, ein Tier, das bis heute Charakter hat. Wir sprechen von der Speed Four von 2003 oder 2004, einem Motorrad, das das Herz einer TT600 übernommen, ihr die Karosserie ausgerissen und eine Dosis visuellen Testosterons injiziert hat. Im Vergleich zu den Yamaha Fazer oder Honda Hornet der damaligen Zeit spielte die Engländerin nicht die Karte der Diskretion. Mit ihrem doppelten, „bug-eyed“ Scheinwerfer, den aggressiven Lufteinlässen und den leuchtenden Lackierungen demonstrierte sie deutlich ihre Absichten: herauszustechen.

Unter dieser nackten Haube wurde der 599 cm³-Block umfassend überarbeitet, um die Achillesferse der ersten TT600 zu beseitigen, das Tal im unteren Drehzahlbereich, das das Fahren in der Stadt unangenehm machte. Das Ergebnis ist ein deutlich zivilisierterer Viertaktmotor, der ab 6500 Touren atmet und mit einer sportlichen Drehzahl bis in den roten Bereich zieht, wobei er seine 98 Pferde mit einer wütenden Stimme freisetzt. Es ist nicht mehr ein reiner Rennmotor, sondern ein sprudelnder Roadster-Motor, der perfekt ist, um eine kurvenreiche Straße zu befahren, ohne ständig den Gangwahlhebel bedienen zu müssen. Gerade das macht sie zu einer idealen Basis für eine erfolgreiche A2-Einschränkung, die dieses Biest in ein zugängliches, aber immer noch aufregendes Gefährt verwandelt.

Die technische Datenblatt der Speed Four offenbart eine leichte Maschine mit einem Trockengewicht von 170 kg und einem Fahrwerksrahmen, der direkt von ihrer Sport-Schwester übernommen wurde. Das Doppelrohr-Aluminiumrahmen und die 43-mm-Gabel bieten eine erstklassige Stabilität und Präzision. In Kurven legt sie sich mit einer beispielhaften Neutralität hin und klebt ihren 180er-Reifen mit einer kommunikativen Sicherheit auf den Boden. Die leistungsstarke Bremsanlage kann für anspruchsvollere Fahrer an Gefühlsmangel leiden, aber sie stoppt das Motorrad ohne Diskussion. Der einzige wirkliche Kompromiss liegt in der Fahrposition, die mit hohen Fußrasten und einem tiefen Lenker eindeutig sportlich ist und auf längeren Strecken ermüdend sein kann. Glücklicherweise war ein flaches Lenker als Option erhältlich, um den Charakter abzumildern.

Heute ist es ein Schatzsuche für Liebhaber atypischer Roadster, um einen gebrauchten Triumph Speed Four zu finden. Ihr einzigartiger Stil, der zwischen Neo-Retro und purer Aggressivität liegt, macht sie zu einem perfekten Kandidaten für personalisierte Café-Racer-Projekte. Ihr Preis zu dieser Zeit, um die 8000 Euro, positionierte sie in direktem Wettbewerb mit oft günstigeren japanischen Motorrädern, aber sie brachte diese Prise britische Exzentrik mit, die die Marke immer ausgezeichnet hat. Eine Probefahrt mit der Speed Four von 2005 oder 2006 wird Sie überzeugen: Sie ist nicht das vielseitigste oder komfortabelste Motorrad ihrer Generation, aber eines der charismatischsten. Für den Fahrer, der einen 600-cm³-Roadster mit der Seele eines Sportmotors und einem Look sucht, der nicht unbemerkt bleibt, ist sie immer noch eine unglaublich verführerische Option.