Triumph Scrambler 2006 — Technische Daten

Certaines motos ne se présentent pas, elles se reconnaissent. Un coup d'oeil sur les échappements remontés le long du cadre double berceau acier, les pneus crantés en 100/90-19 à l'avant, le grand guidon plat qui invite à se redresser sur les repose-pieds, et le déclic se fait instantanément. La triumph scrambler de 2006 n'essaie pas de ressembler à une autre époque, elle en est directement issue.

Le concept du scrambler, pour ceux qui l'auraient oublié, précède le trail moderne de plusieurs décennies. C'est une moto de route légèrement surélevée, équipée pour avaler des pistes sans prétendre à du vrai tout-terrain, popularisée par des riders comme Steve McQueen sur la TR6 dans les années 60. La triumph scrambler 900 s'inscrit dans cette filiation avec une franchise désarmante. Triumph a pris le bicylindre vertical 865 cc calé à 270 degrés déjà connu sur la Speedmaster, l'a glissé dans un châssis relevé, et a habillé l'ensemble d'une esthétique fidèle à l'original. Le résultat donne 55 chevaux à 7000 tr/min et 68,6 Nm de couple à 6000 tr/min, des chiffres qui ne font pas frémir les tableurs mais qui racontent tout sur la philosophie de la machine. Le couple prime sur la puissance pure, la souplesse sur la nervosité. La boîte à 5 rapports accompagne ce tempérament sans précipitation.

Physiquement, la moto triumph scrambler affiche 230 kg tous pleins faits pour une selle à 825 mm. Ce n'est pas une poids plume, et les pilotes de petite stature devront composer avec la garde au sol relevée. La fourche téléhydraulique de 41 mm débattant sur 120 mm et les deux amortisseurs arrière au même débattement offrent un confort honnête sur chemins défoncés, sans pour autant transformer l'engin en véritable endurant. Le freinage avec un disque de 310 mm à l'avant et 255 mm à l'arrière, chacun pincé par un étrier deux pistons, reste dans la sobriété fonctionnelle. On ne parle pas ici de technologie ABS ni de modes de conduite, mais d'une philosophie mécanique où la sensation prime sur l'assistance électronique. Face à une Royal Enfield Interceptor ou une Honda CB500T remontée, la triumph scrambler occasion tire son épingle du jeu grâce à une finition nettement supérieure et une identité visuelle plus forte.

Le public visé n'est pas le pistard qui chronomètre ses trajectoires, ni l'aventurier qui vise les cols andins. La moto triumph scrambler s'adresse à l'urbain cultivé qui roule le week-end, au trentenaire nostalgique d'une époque qu'il n'a pas connue, au possesseur d'une veste en cuir vintage qui veut une moto en cohérence avec son vestiaire. À 8790 euros au catalogue en 2006, le triumph scrambler 900 prix se positionnait clairement dans le segment premium des néo-rétros, bien avant que ce marché n'explose avec les déclinaisons actuelles comme la triumph scrambler 1200 xe ou la triumph scrambler 1200 xc qui poussent la recette bien plus loin. Avec un réservoir de 16,6 litres et une vitesse maximale de 175 km/h, l'autonomie reste raisonnable pour des balades sans contrainte.

Ce que la triumph scrambler vend, c'est une posture. Pas au sens péjoratif du terme, mais au sens littéral. On s'y installe différemment, on regarde la route différemment, on accepte que la mécanique ait une âme un peu rugueuse parce que c'est précisément ce qu'on est venu chercher. Les imperfections qui condamneraient une japonaise deviennent ici des traits de caractère. Triumph a compris avant beaucoup d'autres que certains acheteurs ne veulent pas une moto parfaite, ils veulent une moto vraie.