Triumph Rocket X Edition Speciale 2015 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen Motor eines Familienautos, einen besonnenen Vierzylinder, zwischen die Räder eines Motorrads vor. Ersetzen Sie ihn nun durch einen noch größer volumigen Dreizylinder. Sie haben die Triumph Rocket. Dieses Biest, geboren 2005, hat eine Dekade überdauert, ohne dass jemand es wagte, ihr die Krone der größten serienmäßigen Hubraumgröße zu entreißen. Um dies zu feiern, verschenkt Triumph keinen Champagner. Sie bringt das Schwarz. Die Rocket X Edition Speciale ist ein Geburtstag im Smoking, eine auf 500 Einheiten limitierte Serie, die ihre dunkle Seite voll und ganz verkörpert.

Die Basis ist schon absurd. Wir sprechen von einem 2294 cm³ großen Dreizylinder-Reihenmotor, der bereits ab 2750 U/min ein Drehmoment von 219 Nm liefert. Dieser Wert, der größer ist als der einer BMW R 1250 GS, bedeutet, dass Sie die Gangwechsel vergessen können. In der Stadt verschluckt sie die Steigungen im dritten Gang mühelos. Die 148 Pferde, die präsent sind, wirken fast nebensächlich, so unmittelbar und visceral die Kraftentfaltung ist. Man muss sich jedoch mit einer Masse von 367 kg vollgetankt abfinden, einem Gewicht, das sich bei Stillstand und langsamen Manövern bemerkbar macht. Das ist der Preis für diese mechanische Überdimensionierung.

Für diese X-Edition hat das Werk die Verantwortung für die Gestaltung der Party dem Atelier 8-Ball übergeben, das für seine Arbeiten an Renn-Daytonas bekannt ist. Das Ergebnis geht weit über eine einfache schwarze Lackierung hinaus. Der Tank und die Kotflügel tragen subtile Grafiken, die an rohes Metall erinnern, auf denen die Jet Black Lackierung mit höchster Sorgfalt aufgebracht wird: sechs Lackschichten und Tage des Polierens. Das Schwarz erstreckt sich auf den Lenker, die Windschutzscheibe, die Auspuffanlagen und die Felgen, letztere mit einer handbemalten, feinen silbernen Linie versehen. Der geformte Solo-Sitz und das auf dem Ölkartusche gefräste Abzeichen unterstreichen die Exklusivität. Es ist dunkel, aber raffiniert.

Auf dem Lenker setzt die Rocket X ihren Charakter durch. Das Mehrrohr-Stahlrahmen und die 43-mm-Upside-Down-Gabel nehmen das Gewicht auf, aber das Motorrad bleibt ein Riese. Es entpuppt sich als überraschend wendig, sobald es in Bewegung ist, angetrieben von seinem 240 mm breiten Hinterreifen, aber es ist für die großen Kurven, nicht für enge Kehren gemacht. Die Bremsanlage mit ihren doppelten 320-mm-Scheiben vorne ist auf die zu verlangsamende Masse ausgelegt. Für 19.990 Euro kostet sie einen Aufpreis gegenüber einer Standard Rocket III, aber Sie kaufen ein Einzelstück, eine Kampfansage.

Dieses Triumph richtet sich nicht an jeden. Sie zielt auf den Sammler, den Ästheten, der ein Custom-Motorrad mit einer unnachahmlichen Aura möchte, oder den Reisenden, der die Autobahnen den kurvenreichen Pässen vorzieht. Im Vergleich zu einer Harley-Davidson Softail oder einer Yamaha VMax spielt sie eine radikal andere Karte: die der reinen Exzesse, der genial beherrschten Überdimensionierung. Die Rocket X ist kein Motorrad, sondern ein fahrendes Denkmal. Sie vergleicht sich nicht, sie setzt sich durch. Und nach zehn Jahren hat sie immer noch keinen Rivalen in ihrer Größe gefunden.