Triumph Rocket III Roadster 2015 — Technische Daten

Deux mille deux cent quatre-vingt-quatorze centimètres cubes. Prenez le temps de lire ce chiffre, de le laisser résonner. C'est la cylindrée du triple britannique qui propulse la triumph rocket iii roadster, et aucune moto de série ne fait mieux. Pas même les gros V-twin américains qui s'agitent dans la même catégorie. Face à ce trois-cylindres en ligne, les 1800cc de la Yamaha XV1900 ou les plus généreux moteurs de chez Harley passent pour des déplacements raisonnables. Ici, rien n'est raisonnable.

Ce moteur délivre 221 Nm de couple à seulement 2750 tr/min. Pour donner une échelle, c'est le genre de chiffre qui donne des sueurs froides aux ingénieurs d'autres constructeurs. Les 148 chevaux arrivent à 5750 tr/min, et Triumph a eu suffisamment de prudence, pendant des années, pour brider la machine sur les trois premiers rapports. Depuis 2013, cette restriction a disparu. Chaque engagement de vitesse, du premier au cinquième, vous balance désormais la pleine charge, sans filtre, sans concession. La boîte à cinq rapports et la transmission par cardan finissent le travail avec une onctuosité que les chaînes ne peuvent pas offrir, mais le pilote intuitif qui touche la poignée droite sans préparation risque de vivre une expérience fondatrice.

La triumph rocket iii roadster de 2015 rompt avec l'esthétique chromée et lumineuse de ses ainées. Le noir s'impose sur presque chaque surface : les optiques, les rétroviseurs, les fixations, les pièces de carrosserie. Seuls les compteurs et la ligne d'échappement conservent leurs reflets argentés, comme deux failles de lumière dans une machine qui assume pleinement sa noirceur. L'impression générale est celle d'un cruiser qui a décidé de ne plus sourire. Avec un poids de 367 kg tous pleins faits et une hauteur de selle à 750 mm, la prise en main au parking exige un minimum de préparation physique et mentale. En mouvement, en revanche, cette masse se fait oublier avec une facilité déconcertante, le centre de gravité bas jouant en faveur du pilote dès que les roues tournent.

Ce n'est pas une moto pour tout le monde, et c'est précisément ce qui la rend cohérente. Le pilote qui cherche une triumph rocket iii roadster occasion sait généralement pourquoi. Il veut une expérience sensorielle sans équivalent, un couple qui réorganise les organes internes à chaque accélération, et un design qui ne ressemble à rien d'autre sur la route. La consommation tourne autour de 8 litres aux cent kilomètres, le réservoir de 24 litres donne une autonomie correcte sans être remarquable, et la vitesse maximale de 220 km/h rappelle que cette machine peut aussi rouler vite quand l'envie s'en mêle. Le tarif de 18 390 euros à sa sortie la plaçait dans un segment premium, justifié par des suspensions KYB upside-down de 43 mm et un freinage Nissin avec ABS qui tient ses promesses face aux situations d'urgence.

Brutal par nature, raffiné par construction, ce cruiser britannique ne cherche pas à séduire le plus grand nombre. Il s'adresse aux pilotes expérimentés qui assument le format XXL et veulent quelque chose d'irréductiblement singulier. Les pneus 150/80 à l'avant et 240/50 à l'arrière posent la Rocket comme un monument, et c'en est un. Triumph a construit ici une machine qui n'a pas de véritable concurrent direct, et c'est probablement sa plus grande force.