Harley-Davidson CVO 1980 Street Glide ST FLHXSTSE 2026 — Technische Daten

Wie sieht ein Bagger aus, wenn man ihm die Ketten abnimmt und ihm eine Peitsche gibt? Harley-Davidson stellte diese Frage mit der CVO Road Glide ST im Jahr 2024, und die Antwort, für die Street Glide, ist jetzt in dieser CVO Street Glide ST 2026 verkörpert. Es ist die gleiche unerbittliche Logik: eine monumentale Tourenmaschine nehmen, ihr die Aggressivität der King of the Baggers-Rennen aufzwingen und sie wie einen mit Leder und Chrom bekleideten Kanonenschuss auf die Straße schicken.

Die Transformation ist sofort erkennbar. Wir sprechen hier von einer Maschine, die 10 Kilo abgespeckt hat, mit einem Solo-Sattel, einer Carbon-Soziuslehne, schwarzen Screamin' Eagle-Auspuffanlagen und Scheibenbremsen mit gelochten Bremsscheiben. Die Fast Johnnie-Ästhetik und die von der Rennmannschaft inspirierten Muster sind keine Cosplay-Kostüme, sondern Absichtserklärungen. Es ist nicht mehr ein Touring-Motorrad, sondern ein GT-Dominanz-Werkzeug, das einen Wahnsinnsschub bekommen hat. Das Gewicht bleibt gewaltig, 363 kg vollgetankt, aber jedes Gramm scheint jetzt auf die Leistung ausgerichtet zu sein.

Das Herz der Veränderung befindet sich unter dem 22,7-Liter-Tank. Wir finden den Big Block Milwaukee-Eight 121 mit 1977 cm3, aber Harley hat die VVT-variable Ventilsteuerung aufgegeben, um eine High-Output-Nockenwelle und einen Luftfilter zu installieren, der den Durchsatz um 26 % erhöht. Das Ergebnis ist eine Leistung von 126 PS bei 5020 U/min und ein Drehmoment von 193 Nm bei 3750 U/min. Im Vergleich zum VVT-Block bedeutet dies 12 zusätzliche PS und 10 Nm mehr Drehmoment. Die rote Zone beginnt bei 5900 U/min. Das Ziel ist klar: die Leistung im oberen Drehzahlbereich zu priorisieren, diesen Motor zum Schreien zu bringen, wo andere Bagger knurren. Die Höchstgeschwindigkeit ist künstlich auf 177 km/h begrenzt, eine Geschwindigkeit, die sie nur 25 Sekunden lang halten kann, bevor die Elektronik eingreift. Es ist ein Biest, aber ein Biest, das von digitalen Schutzvorrichtungen kontrolliert wird.

Die Ausstattung folgt dieser radikalen Philosophie. Die 47-mm-Showwa-Upside-Down-Gabel mit DLC-Beschichtung, die radial angeordnete Brembo-Bremsen mit 4 Kolben, die vollständig einstellbaren Federungen und das umpositionierte Lenker sprechen für ein Motorrad, das auf Präzision und Festigkeit ausgelegt ist. Die Fahrt wird intensiver, sportlicher als bei einer Standard-Street Glide. Das ist der Preis, der für diese überlegene Stabilität gefordert wird. Die acht Fahrmodi, einschließlich Track und Track+, deaktivieren das Kombibremssystem und reduzieren das ABS-Eingreifen und bieten eine Reihe von Verhaltensweisen von der kultivierten Langstreckenfahrt bis hin zur fast ungezügelten Maschine.

Welche Zielgruppe hat dieses Motorrad? Das sind keine Anfänger, noch sind es klassische Tourenfahrer. Es ist der Streckenrennfahrer, der sich weigert, die Landstraße zu verlassen, der Sammler, der die ultimative, kompromisslose Version will, derjenige, der die absolute sensorische Dominanz auf einer Langstreckenmaschine sucht. Bei fast 50.000 Euro ist es ein Luxus- und Performance-Objekt, eine extreme Aussage in einer bereits extremen Welt. Das 312-mm-Skyline-Display, das 500-Watt-Soundsystem und die Navigation sind vorhanden, werden aber fast zu nebensächlichen Accessoires angesichts des sensorischen Überflusses, den dieser Motor liefert. Die CVO Street Glide ST will nicht vernünftig sein. Sie will der letzte Schritt vor purer Verrücktheit sein, und sie gelingt es mit einer mechanischen Meisterschaft, die Respekt einflößt.