Triumph Rocket III Roadster 2010 — Technische Daten

Deux mille deux cent quatre-vingt-quatorze centimètres cubes. Prenez le temps de lire ce chiffre. C'est la cylindrée que Triumph a osé glisser sous le réservoir de 24 litres de sa Rocket III Roadster, un trois-cylindres en ligne dont le volume dépasse celui de certaines voitures de ville. En 2010, quand Hinckley présente cette version musclée de son custom démesuré, le message est clair : il n'existe aucun concurrent direct, et la marque britannique le sait parfaitement.

Le point de départ, c'est le Rocket III custom, déjà une machine hors-normes. Pour en tirer un roadster, les ingénieurs ont relevé les bracelets, revu l'assise, retravaillé les suspensions Kayaba — fourches inversées de 43 mm à l'avant, doubles amortisseurs réglables en précontrainte à l'arrière. L'ABS Nissin s'invite en série, les échappements chromés habillent les flancs. Résultat annoncé : une moto plus facile à manœuvrer, plus orientée conduite sportive. Annoncé, car avec 357 kg tous pleins faits, le mot "facile" mérite d'être mis en perspective. On parle d'une machine qui pèse autant qu'une petite voiture européenne.

Ce qui justifie pourtant l'enthousiasme, c'est le couple. 221 Nm à 2750 tr/min. C'est 14% de plus que sur la version précédente, et cette progression se ressent dès les premiers hectomètres. La puissance de 146 chevaux à 5750 tr/min est presque anecdotique face à ce torrent disponible dès les bas régimes. La transmission par cardan, couplée à une boîte cinq rapports, absorbe les à-coups et donne une progressivité que les chaînes ne peuvent pas toujours offrir sur des machines aussi puissantes. La vitesse maximale annoncée à 220 km/h reste théorique : peu de pilotes chercheront à tester cette limite sur une moto de 357 kg.

Le seul adversaire crédible de l'époque était la Yamaha V-Max 1700, une autre démonstration de force qui misait sur un V4 de 1679 cc pour 200 Nm de couple. Les deux machines partageaient la même philosophie du "trop, c'est encore pas assez", mais la triumph rocket iii roadster surpassait sa rivale japonaise en cylindrée pure et en effet de scène garanti à chaque feu rouge. Face aux naked bikes traditionnels, la comparaison n'a pas vraiment de sens : aucune Streetfighter ou autre Z1000 n'opère dans ce registre.

Le public cible est précis : ce n'est pas une moto pour débutants, ni même pour routards cherchant l'efficacité kilométrique. La hauteur de selle à 750 mm la rend accessible en hauteur, mais le poids exige une expérience sérieuse dès que la vitesse descend en dessous de 20 km/h. C'est une moto de collection vivante, une déclaration d'intention pour pilotes confirmés qui veulent rouler différemment. Sur le marché de la triumph rocket iii roadster occasion, les prix reflètent cette singularité : une machine qui ne perd pas facilement de valeur, car elle n'a tout simplement pas de remplaçante directe chez les concurrents. Le tarif de lancement à 16 900 euros la positionnait d'emblée dans le haut de gamme, ce qu'elle assume pleinement. Quant à l'étiquette "roadster", elle reste discutable : c'est avant tout une sculpture mécanique qui se conduit debout.