Triumph Rocket III Roadster 2019 — Technische Daten

Motorrad: Triumph Rocket III Roadster (2019)

2294 Kubikzentimeter. Nehmen Sie sich Zeit, diese Zahl zu lesen, sie wirken zu lassen. Das ist die Hubraumangabe des Dreizylinders, der unter dem 24-Liter-Tank der Triumph Rocket III Roadster steckt, und es ist schlichtweg der größte Motor, der jemals serienmäßig in einem Produktionsmotorrad verbaut wurde. Kein amerikanisches Custom mit Chrom und Marketing. Eine Engländerin, gefertigt in Hinckley, die entschieden hat, dass die Konventionen des Genres sie nicht betreffen.

Die wirklich relevante Zahl ist 221 Nm Drehmoment, verfügbar ab 2750 Umdrehungen pro Minute. Zum Vergleich: Ein Harley-Davidson Fat Boy aus derselben Zeit erreicht maximal etwa 150 Nm. Die Rocket III spielt nicht in der gleichen Liga, sie spielt in einer Liga, die die anderen nicht gebaut haben. Dieses kolossale Drehmoment kommt so früh im Drehzahlbereich an, dass das Fahren in der Stadt einer leisen Unterredung mit etwas sehr, sehr Mächtigem gleicht. Man dosiert mit der rechten Hand, die Kardanwelle überträgt sanft, und die 367 Kilogramm bewegen sich mit einer Fluidität, die jedes Mal überrascht. Die Roadster-Version markiert einen Bruch in der Modellpalette, da Triumph 2013 die Beschränkung aufgehoben hat, die die Leistung in den ersten drei Gängen gedrosselt hatte. Die 148 Pferde fielen nun ungefiltert auf jedes Ritzel des Fünf-Gang-Getriebes, vom ersten zum fünften. Manche würden sagen, dass das schon genug war. Das war offensichtlich nicht die Meinung der Ingenieure von Hinckley.

Visuell nimmt die Triumph Rocket III Roadster eine dunkle Wendung an, die die klassische Version nicht eingeschlagen hatte. Chrom tritt zurück, Schwarz rückt vor. Scheinwerfer, Rückspiegel, Schutzblechbefestigungen, Luftfilterkastenabdeckung – alles kippt in eine muskulösere, weniger barocke Ästhetik. Es gibt zwei Ausnahmen, die die Umwandlung ablehnen: Die Auspuffanlage und das Zähler-Podium behalten ihre silbernen Reflexionen, wie zwei Zeugen einer vergangenen Ära inmitten eines für Einschüchterung neu gestalteten Armaturenbretts. Das Ergebnis ist stimmig. Das Motorrad versucht nicht mehr, durch die Opulenz seiner Oberflächen zu verführen; es setzt durch seine Masse und Silhouette durch.

Wer steigt darauf? Auf jeden Fall kein Anfänger. Die Sitzhöhe von 750 mm ist angemessen, aber das Trockengewicht von 334 Kilogramm erinnert einen sofort daran, mit wem man es zu tun hat, bei der ersten Parkmanöver. Dieser Cruiser richtet sich an einen erfahrenen Fahrer, der in der Lage ist, eine außergewöhnliche Motorleistung mit Ruhe und Methode zu bewältigen. Der Tourenfahrer, der große Distanzen sucht, findet hier einen ausreichend großen Tank und einen angenehmen Komfort der Kardanwelle auf der Autobahn. Der Liebhaber reiner Empfindungen wird die direkten Beschleunigungen schätzen, die dieses Traktordrehmoment ermöglicht. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h ist eher eine Randnotiz: Der Geist der Maschine liegt im unteren und mittleren Drehzahlbereich, nicht auf geraden Strecken mit Volllast.

Eine gebrauchte Triumph Rocket III Roadster in gutem Zustand zu finden, erfordert etwas Recherche, aber der Markt bietet regelmäßig Exemplare zu Preisen deutlich unter den 18.500 Euro des Neupreises an. Hier wird das Angebot für diejenigen interessant, die eine unvergleichliche mechanische Erfahrung im europäischen Cruiser-Segment suchen. Es gibt schlichtweg keinen Wettbewerb auf diesem speziellen Terrain. Niemand anderes bietet einen 2,3-Liter-Dreizylinder in einem dunkel gehaltenen Roadster-Look in dieser Größe an. Das ist sowohl ein Verkaufsargument als auch eine Einschränkung: Man wählt die Rocket III für das, was sie ist, ohne vergleichbare Alternative, und übernimmt das voll und ganz.