Triumph Rocket 3 R 2022 — Technische Daten

Imaginez qu'un ingénieur un peu fou décide de loger dans un cruiser la cylindrée totale de trois motos du commun des mortels. C'est, en résumé, ce que Triumph a fait avec la Rocket 3 R. Le tricylindre de 2 458 cm3 qui bat sous le cadre aluminium n'est pas un gadget marketing destiné à faire parler dans les salons du Motorcycle Live. C'est une déclaration de guerre adressée à toute l'industrie, et les Harley-Davidson Milwaukee-Eight ou les Indian Thunderstroke encaissent le message sans grande réplique possible. Aucun bicylindre de série ne peut aligner 221 Nm de couple à seulement 4 000 tr/min ; la Kawasaki ZZR 1400 ou une Harley CVO plafonnent aux alentours de 16 mkg, pendant que la Triumph Rocket 3 R en délivre 22,5. La comparaison tourne court avant même d'avoir commencé.

Ce couple cataclysmique explique l'essentiel de ce que cette machine provoque au guidon. Les 167 chevaux, obtenus à 6 000 tr/min seulement, ne racontent qu'une partie de l'histoire. Le 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes, pour un bloc de 291 kg à sec, dit le reste, et le dit mieux que n'importe quelle hypersport qui se targuerait du même exercice avec 80 kg de moins. La vitesse maximale annoncée à 235 km/h reste anecdotique dans cet univers cruiser ; ce qui compte, c'est l'accélération intermédiaire, ce moment où la transmission par cardan transmet la traction au pneu arrière de 240 mm sans le moindre à-coup. La boîte six rapports y contribue avec un embrayage hydraulique qui rend les passages de vitesses d'une légèreté déconcertante pour une mécanique de cette dimension. Ceux qui consultent la fiche technique de la Triumph Rocket 3 R avant de l'acheter risquent d'être saisis par les chiffres ; ceux qui la pilotent comprennent que les chiffres ne suffisent pas.

Le reste du châssis suit avec un sérieux qu'on n'attendait pas forcément. La fourche inversée Showa de 47 mm, réglable en compression et en détente, travaille en tandem avec un monoamortisseur Showa à réservoir déporté et précharge hydraulique à distance. Les étriers Brembo Stylema, que l'on croise habituellement sur les supersports de haut vol, mordent deux disques de 320 mm à l'avant avec un cornering ABS qui gère l'angle. Pour un cruiser, c'est une dotation qui force le respect. Le monobras en aluminium coulé laisse la roue arrière complètement découverte, et les vingt rayons alternés gros et fins de la jante jouent la carte esthétique autant que structurelle. Triumph a su habiller cette architecture avec une finition qui justifie en partie les 23 500 euros du prix : visserie soignée, pièces fraisées, leviers de frein et d'embrayage réglables, hauteur de selle à 773 mm accessible pour un gabarit correct.

L'électronique embarquée ne démérite pas. Centrale inertielle, ABS et contrôle de traction actifs en virage, aide au démarrage en côte, quatre modes de conduite dont un personnalisable, démarrage sans clé, régulateur de vitesse, écran TFT couleur piloté par joystick. On peut reprocher à ce tableau de bord d'être un peu chargé à l'usage, mais il répond aux attentes d'un client qui paie le prix d'une voiture intermédiaire pour sa moto. Le module Bluetooth en option ouvre l'accès à l'application MyTriumph et au pilotage d'une action cam. La Triumph Rocket 3 R 2022 n'est pas une machine luddite qui refuse la modernité ; elle l'intègre sans en faire sa raison d'être. Pour ceux qui cherchent une Triumph Rocket 3 R occasion, sachez que les versions 2020 et 2021 partagent la même base mécanique, avec des différences de dotation mineures.

Le point faible reste le poids. 291 kg à sec, c'est la réalité d'un moteur de 2,5 litres et d'un châssis dimensionné pour encaisser 221 Nm. La génération précédente pesait 40 kg de plus, ce qui replace la chose en perspective, mais la manoeuvre à l'arrêt demande de l'expérience et du respect. Ce n'est clairement pas une moto pour débutants ; c'est un engin pour pilotes qui ont déjà apprivoisé quelques cylindrées sérieuses et qui veulent passer dans une autre catégorie. Une catégorie où la Ducati Diavel ou la Yamaha V-Max jouent les faire-valoir, où le tuning et les accessoires Triumph Rocket 3 R permettent de personnaliser à l'infini, et où la question "quel est le prix de la Triumph Rocket 3 R" se pose une seule fois avant qu'on signe le bon de commande.