Triumph Daytona 675 2012 — Technische Daten

Quarante ans après que Honda avait soufflé les bougies de l'industrie britannique avec sa CB750, Triumph a rendu la pareille avec une précision chirurgicale. La Daytona 675, née en 2006, n'a pas seulement redonné ses lettres de noblesse à Hinckley ; elle a redéfini ce qu'une moyenne cylindrée sportive pouvait accomplir face aux quatre-cylindres japonais. Pour 2012, la recette ne change pas fondamentalement, et c'est peut-être là son plus grand compliment.

Ce millésime s'offre quelques retouches cosmétiques que les puristes qualifieront de discrètes, et à raison. Les carters d'embrayage et d'alternateur reçoivent le logo gravé en relief, les platines repose-pieds passent au graphite, les disques de frein arborent une finition noire, et les autocollants adoptent une nouvelle typographie. Rien qui ne justifie un crédit revolving, mais ces détails contribuent à une qualité perçue que la triumph daytona 675 r 2012 valorise davantage encore dans sa déclinaison haut de gamme. À 11 590 euros, le triumph daytona 675 prix neuf reste cohérent avec le positionnement ; la triumph daytona 675 r prix, elle, monte sensiblement pour des suspensions Öhlins et quelques exclusivités esthétiques. Sur le marché de la triumph daytona 675 occasion, les générations précédentes depuis 2006 s'arrachent encore, preuve que la cote de cette machine ne s'effondre pas.

Ce qui fait la force de la triumph daytona 675, c'est son trois-cylindres en ligne de 675 cc, une architecture que personne d'autre ne propose dans ce segment. Ce moteur développe 125 chevaux à 12 600 tr/min et 72 Nm à 11 700 tr/min, des chiffres que la triumph daytona 675 fiche technique résume froidement mais qui ne rendent pas justice à la sonorité et à la linéarité du couple. Face à la Yamaha R6 et à sa cavalerie similaire mais délivrée différemment, ou à la Honda CBR 600RR dont la puissance pure reste légèrement au-dessus, la Daytona joue sa partition à part. La MV Agusta F3, arrivée en 2012 elle aussi avec son propre trois-cylindres, vient bousculer cette position unique. Ce duel entre Hinckley et Varese sur le terrain de l'originalité mécanique s'annonce passionné.

La partie cycle mérite qu'on s'y attarde. Le cadre en aluminium à double longeron loge une fourche inversée Kayaba de 41 mm réglable en précharge, détente et compression haute et basse vitesse, soit un niveau d'ajustement rarement proposé en série sur ce segment. Le monoamortisseur Kayaba avec réservoir déporté offre les mêmes possibilités à l'arrière. À 162 kg à sec pour 185 kg en ordre de marche, la moto reste dans le peloton de tête sans toutefois battre les japonaises sur ce critère. Ce poids, combiné à l'empattement court de 1 395 mm, donne une machine vive et précise, pensée pour la piste avant tout. Les pneus 120/70-ZR17 et 180/55-ZR17 chaussés en monte d'origine participent à cette orientation.

Le public cible est clairement identifié : le pistard amateur qui veut une machine compétitive sans repartir chez le préparateur, ou le sportiviste du dimanche qui apprécie une moto capable de le surprendre pendant des années. La triumph daytona 675 a2 intéresse en revanche moins les permis A2 dans cette configuration, la puissance dépassant largement les 35 kW autorisés sans bride. Pour ceux qui cherchent une triumph daytona 675 occasion des millésimes 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 ou 2013, le conseil reste le même : vérifiez l'état du carénage, pièce onéreuse à remplacer, et contrôlez l'historique d'entretien du moteur. Une machine bien suivie tient le cap sur la durée, et c'est précisément ce que ce millésime 2012 confirme : la Daytona n'est pas une foucade, c'est un engagement mécanique sérieux.