Triumph Daytona 675 R 2017 — Technische Daten

Motorrad: Triumph Daytona 675 R (2017)

Stellen Sie sich einen Dreizylinder vor, der bis 12.500 U/min dreht mit der Überzeugung eines Rennmotors, ein Motorrad, das 167 kg Trockengewicht wiegt und eine Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h erreicht. Die Triumph Daytona 675 R ist keine Supersportlerin, die versucht, jedermann zu gefallen. Es ist eine Maschine, die um eine fixe Idee herum gebaut ist: schnell auf der Rennstrecke zu sein, ohne Kompromisse, mit den besten verfügbaren Teilen. Wenn man die technische Datenblatt der Triumph Daytona 675 R betrachtet, sprechen die Zahlen für sich. Wenn man sie startet, spricht etwas anderes.

Der 675 cm³ Dreizylinder ist das Herzstück und verdient es, genauer betrachtet zu werden. Mit einem Bohrungsdurchmesser von 76 mm und einem Hub von 49,6 mm sind die Maße ausgesprochen quadratisch, was die maximale Drehzahl weit über das hinaus treibt, was japanische Viertaktmotoren mit vergleichbarer Hubraumtolerieren. Das Ergebnis: 128 PS bei 12.500 U/min und 74 Nm bei 11.900 U/min. Diese Zahlen beeindrucken auf dem Papier nicht im Vergleich zu einer Yamaha R6 oder einer Honda CBR600RR, aber der Charakter des Motors ist einzigartig in dieser Kategorie. Der Drehzahlanstieg ist linear bis zu drei Vierteln des Drehzahlbereichs, dann wechselt der Dreizylinder das Register und wird ausgesprochen zornig. Die Titanventile, die doppelte Einspritzung pro Zylinder und ein Verdichtungsverhältnis von 12,7:1 tragen zu dieser Lebendigkeit bei. Die Anti-Hop-Kupplung reduziert das Risiko beim Bremsen, was bei einem so direkten Motorrad kein Luxus ist.

Die Rechtfertigung für das R-Modell liegt in seinem Fahrwerk. Die einstellbare Öhlins NIX30 Upside-Down-Gabel mit 43 mm Durchmesser, kombiniert mit dem TTX36 Monoschwingarm mit externem Reservoir, positioniert diesen Triumph Daytona 675 R 2016 von Anfang an über den serienmäßigen Supersportlern. Die radialen Brembo-Bremssättel mit vier Kolben greifen mit chirurgischer Präzision, und das abschaltbare ABS lässt sich im Sportmodus auf der Rennstrecke aktivieren. Der Radstand von 1.375 mm trägt zu einer direkten Lenkung bei, die durch eine durchdachte Geometrie verstärkt wird. Das unter dem Motor liegende Auspuffsystem zentriert die Massen; erfahrene Benutzer der früheren Konfiguration benötigen einige Runden, um sich an die alte Ästhetik zu gewöhnen und den realen dynamischen Gewinn zu schätzen. Die serienmäßigen Pirelli Supercorsa SP-Reifen runden dieses Paket ab und platzieren es in der Liga der ernsthaften Streckenwerkzeuge.

Die Ausstattung des R-Modells verdient eine detailliertere Betrachtung, da sie den Preis größtenteils rechtfertigt. Carbon-Cockpit und -Spritzschutz, serienmäßiger Quickshifter, 18-mm-Brembo-Hauptzylinder, leicht abnehmbare Kennzeichenhalterung für die Rennstrecke. Der Sitz befindet sich in 830 mm Höhe, was kleinere Staturen ausschließt, und die Fahrposition ist klar auf die Rennstrecke ausgerichtet. Wer einen gebrauchten Triumph Daytona 675 R für den täglichen Gebrauch sucht, sollte zweimal darüber nachdenken; die Standardversion ging mehr Kompromisse ein. Die R ist nicht für den Dienstagsmorgen ausgelegt.

Zu einem Preis von 14.290 Euro liegt die Triumph Daytona 675 R preislich über den japanischen Supersportlern und leicht unter einer Aprilia RSV4 oder einer BMW S 1000 RR. Diese Positionierung ist konsistent mit dem, was sie bietet: ein 600er-Motorrad mit 1000er-Ausrüstung, eine wirklich unterscheidbare akustische und mechanische Identität, eine Agilität, die nur wenige Konkurrenten auf der Rennstrecke erreichen. Für einen erfahrenen Fahrer, der sein erstes ernsthaftes Streckenmotorrad sucht, oder einen Reisenden, der sich am Wochenende vergnügen möchte, überzeugt der Test Triumph Daytona 675 R schnell. Für Anfänger oder Stadtfahrer, suchen Sie sich etwas anderes. Dieses Engländerin ist nicht dazu bestimmt, in Vergessenheit zu geraten.