Triumph Daytona 675 R 2012 — Technische Daten

Quand Triumph décide de faire une version R de sa Daytona 675, la marque anglaise ne se contente pas de coller quelques autocollants dorés et de monter le prix. Elle va chercher ce que la concurrence réserve habituellement à ses hyperbolides de Superbike : des suspensions Öhlins, de série, sur une Supersport de 675 cm³. C'est un geste fort, presque provocateur. Avant cette triumph daytona 675 r 2012, seule la Ducati 749 R avait tenté l'expérience dans la catégorie, et encore, c'était un modèle en série limitée destiné aux engagements en championnat du monde. Triumph, elle, propose ça en catalogue, à l'achat, pour n'importe quel passionné qui a les 13 390 euros nécessaires et l'envie de rouler vite.

La fourche inversée Öhlins NIX30 de 43 mm est réglable en précharge, détente et compression. L'amortisseur Öhlins TTX36 à réservoir déporté l'est aussi, à l'arrière. Ce n'est pas du matériel qu'on trouve d'habitude sous une machine de cette cylindrée : on croise ces références-là sur des R1 SP ou des RSV4 Factory, des engins qui pèsent le double en termes de puissance brute. Triumph a eu le culot de les greffer sur un trois-cylindres de 125 chevaux à 12 600 tr/min, avec 72 Nm de couple à 11 700 tr/min, dans un châssis poutre en aluminium qui ne dépasse pas 185 kg tous pleins faits. Le résultat, c'est une moto que les chiffres rendent déjà séduisante sur le papier, mais dont la cohérence technique est franchement impressionnante une fois qu'on la regarde dans le détail.

Parce que l'Öhlins, c'est la base. Ce qui vient autour est tout aussi soigné. Les étriers avant sont des Brembo monoblocs radiaux quatre pistons, associés à un maître-cylindre Brembo de 18 mm qui remplace le Nissin d'origine. Le freinage gagne en mordant et en ressenti, deux qualités essentielles quand on parle d'une machine dont la vitesse de pointe dépasse les 260 km/h. Les garde-boue sont en carbone. Les pneus sont des Pirelli Diablo Superbike, soit à peu près ce qu'on chausse quand on s'entraîne sur circuit avec des slicks retaillés pour un usage route. Pour qui cherche une triumph daytona 675 r occasion dans cette configuration, il faut savoir que la valeur cumulée de ces équipements dépasse largement le surcoût demandé par rapport à la version standard. Le calcul est simple.

Sur la route, la Daytona 675 R s'adresse à un public précis : des pilotes confirmés, à l'aise sur une position sport engagée avec une selle à 830 mm et un empattement court de 1 395 mm, qui veulent un outil affûté sans passer par une litre. La consommation mesurée à 5,1 litres aux cent et le réservoir de 17,4 litres assurent une autonomie correcte, mais personne n'achète cette moto pour faire des économies à la pompe. Elle s'inscrit dans la famille des supersports à sensations, face à une Honda CBR600RR ou une Yamaha R6, avec pour avantage distinctif ce trois-cylindres dont le caractère sonore et la plage d'utilisation lui confèrent une identité propre. Le moteur ne joue pas dans le même registre qu'un quatre-cylindres japonais : il est plus souple en bas, plus charnel, et il monte fort à partir de 8 000 tr/min.

L'essai triumph daytona 675 r confirme généralement ce que la fiche technique laisse supposer : une moto cohérente, bien finie, qui ne triche pas sur ses ambitions. Le seul reproche qu'on pourrait formuler tient à la discrétion de sa présentation visuelle, légèrement en retrait pour une machine qui a tant à dire mécaniquement. Mais c'est un détail. Pour qui cherche une sportive de cette cylindrée avec une dotation technique honnête et un caractère affirmé, la triumph daytona 675 r 2012 reste une référence difficile à ignorer, même à plusieurs années de distance.