Triumph 865 BONNEVILLE T 100 SPIRIT 2015 — Technische Daten

Was treibt einen Hersteller dazu, ein Motorrad, das bereits jeder in- und auswendig kennt, anders einzukleiden? Bei Triumph war die Bonneville T100 schon immer eine Spielwiese für limitierte Serien und kosmetische Varianten. Die Spirit, Jahrgang 2015, dreht die Schraube eine Stufe weiter, indem sie sich aus dem hauseigenen Teilekatalog eine eigenständige Silhouette zusammenstellt. Das Ergebnis revolutioniert nichts, hat aber den Verdienst, eine Bonnie anzubieten, die den anderen nicht ganz gleicht.

Das Erste, was ins Auge fällt, ist die zweifarbige Lackierung in Spirit Blue und New England White. Eine Wahl, die an die amerikanischen Customs der Fünfzigerjahre erinnert, ohne in die Karikatur abzurutschen. Triumph hat außerdem das große historische Emblem gegen einen feineren, moderneren Schriftzug getauscht, was die Puristen spaltet. Die Chromteile weichen schwarzen Behandlungen an Lenker, Spiegeln, Motordeckeln, vorderem Schutzblech, Felgen und Naben. Die Sitzbank, veredelt mit weißen Ziernähten, fügt dem Ganzen eine gepflegte Note hinzu. Man bewegt sich hier eindeutig im Bereich dezenter Eleganz statt Effekthascherei. Bei einer Sonderserie zum Preis von 9 890 Euro hätte man sich einige mechanische Änderungen erhoffen können, doch Hinckley hat ausschließlich auf die Ästhetik gesetzt.

Das Interessanteste verbirgt sich in den Karosseriedetails. Diese T100 Spirit übernimmt ihre Auspuffanlage von der Bonneville Standard, ihren Scheinwerfer von der Scrambler und ihr hinteres Schutzblech von der Thruxton. Ein Teile-Tausch zwischen Verwandten, der der Maschine eine hybride Persönlichkeit verleiht, fast wie ein Werks-Custom. Das ist clever, für den Hersteller kostengünstig, und es bietet den Käufern ein Motorrad, das auf einem Bonneville-Parkplatz auffällt, ohne den Weg über einen Customizer nehmen zu müssen.

Unter diesem überarbeiteten Kleid bleibt die Technik strikt identisch mit der der klassischen T100. Der Paralleltwin mit 865 cm³ leistet 68 PS bei 7 500 U/min und ein Drehmoment von 69,6 Nm, das bereits ab 5 800 U/min anliegt. Nichts Umwerfendes, aber genau das ist die Philosophie dieser Maschine. Das Fünfganggetriebe und der Kettenantrieb verrichten ihre Arbeit unauffällig. Mit 230 kg fahrfertig, einer Sitzhöhe von 775 mm und einem 16,6-Liter-Tank bleibt die Spirit ein zugängliches und vertrauenerweckendes Motorrad. Der Stahlrohr-Doppelschleifenrahmen, die 41-mm-Gabel und die zwei hinteren Stoßdämpfer bieten ehrlichen Komfort bei entspannten Ausfahrten ohne sportlichen Anspruch. Die Bremsanlage mit einer einzelnen 310-mm-Scheibe vorn und einer 255-mm-Scheibe hinten genügt für das gemächliche Tempo, zu dem diese Triumph einlädt. Im Vergleich zu einer Moto Guzzi V7 oder einer Kawasaki W800 spielt die Bonneville Spirit in derselben entspannten Neo-Retro-Liga, mit dem Vorteil eines gut aufgestellten Triumph-Händlernetzes und eines soliden Wiederverkaufswerts.

Diese Spirit-Edition richtet sich an Liebhaber schöner Engländerinnen, die sich abheben wollen, ohne selbst Hand anzulegen. Es ist eine Bonneville für Sonntagsausfahrten, entspannte Stadtfahrten und Caféterrassen, auf denen man sein Motorrad gerne als Blickfang abstellt. Verlangen Sie keine Höchstleistungen von ihr, dafür wurde sie nicht gebaut. Ihre Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h erinnert daran, dass der Twin seine Grenzen hat, und die Bremsanlage hätte ein serienmäßiges ABS verdient, um den heutigen Standards zu entsprechen. Doch wer eine Neo-Klassikerin mit aufrichtigem Charme sucht, mit einem Hauch Originalität direkt ab Werk, für den erfüllt die T100 Spirit ihren Auftrag mit Ehrlichkeit.