Triumph 865 Bonneville édition McGregor 2008 — Technische Daten

Ewan McGregor ist nicht nur der Lieblings-Jedi einer ganzen Generation oder der großartige Junkie aus Trainspotting. Er ist auch ein waschechter Motorradfahrer, einer von denen, die Kontinente auf zwei Rädern verschlingen, ohne mit der Wimper zu zucken. Über 60 000 Kilometer vor laufender Kamera dokumentiert, von Schottland bis Südafrika über Feuerland, hauptsächlich im Sattel von BMW GS Adventure. Eine Weltenbummler-Bilanz, die die meisten Sonntagsfahrer vor Neid erblassen ließe. Als Triumph 2008 beschließt, seinen Namen mit der Bonneville 865 zu verbinden, erscheint die Wahl logisch. Nur dass diese McGregor-Edition keiner anderen Sonderserie im britischen Katalog gleicht.

Der Grund ist einfach: Es existiert nur ein einziges Exemplar. Ein Unikat, vom schottischen Schauspieler persönlich auf dem Tank signiert, zugunsten von UNICEF versteigert. Wir sind weit entfernt von einem simplen Marketing-Coup mit goldenem Aufkleber und drei zusätzlichen Chromschrauben. Der Tank trägt eine kupferfarbene Lackierung, die radikal mit dem Schwarz und Chrom des restlichen Motorrads kontrastiert – eine Behandlung, die auf der Mitte des vorderen Schutzblech und dessen Halterungen wiederholt wird. Das visuelle Ergebnis ist frappierend, fast barock für eine Bonneville, die in ihrem Kleid gewöhnlich so brav daherkommt.

Unter dieser wohltätigen Lackierung bleibt die Technik die der klassischen Bonneville jener Ära. Der Parallel-Twin mit 865 cm3 leistet 68 PS bei 7 500 U/min und 67,7 Nm Drehmoment bei 5 800 U/min. Nichts Vulkanisches, aber genau das ist das erwartete Temperament bei diesem Maschinentyp. Der Stahl-Doppelschleifenrahmen, die teleskophydraulische Gabel mit 41 mm, die zwei hinteren Stoßdämpfer mit ihren 105 mm Federweg, die einzelne vordere Bremsscheibe mit 310 mm: All das ergibt ein ehrliches Paket, ausgelegt auf entspannten Genuss statt auf Leistung. Die 227 kg fahrfertig und die Sitzhöhe von 775 mm machen sie zu einem zugänglichen Motorrad, auch für kleinere Staturen. Das Fünfganggetriebe und der Kettenantrieb vervollständigen ein bewusst schlichtes Ensemble, treu dem Neo-Retro-Geist, den Triumph seit der Wiedergeburt der Bonneville beharrlich pflegt.

Das Interesse dieser Edition liegt selbstverständlich nicht im Datenblatt. Es ergibt sich aus der Verbindung zwischen einem aufrichtig motorradbegeisterten Schauspieler und einer Marke, die ihr Erbe zu nutzen weiß, ohne in die Karikatur abzugleiten. McGregor hat, im Gegensatz zu anderen Prominenten, die auf Customs posieren, die sie nie fahren, sein Engagement auf Asphalt und Piste bewiesen. Seine mit Charley Boorman gefilmten Reisen haben Mitte der 2000er-Jahre maßgeblich dazu beigetragen, das Interesse am Langstrecken-Motorradreisen neu zu entfachen. Seinen Namen mit einer Bonneville statt mit einer Tiger oder einer Rocket III zu verbinden, war eine kluge Entscheidung: Die Bonnie verkörpert die Motorrad-Authentizität, die Puristen wie Neulinge gleichermaßen anspricht.

Für diejenigen, die davon geträumt hätten, dieses Sammlerstück zu ergattern, ohne es zu schaffen – Triumph bot im selben Jahr eine limitierte Belstaff-Edition an, zugänglicher, aber symbolisch weniger aufgeladen. Die eigentliche Frage bleibt die nach dem Wert einer solchen Maschine. Ihr Preis steht in keiner Herstellerpreisliste, da sie nie im klassischen Sinne vermarktet wurde. Ihr Wert hängt einzig davon ab, was ein Sammler bereit ist zu zahlen, um eine Bonneville 865 zu besitzen, die von Obi-Wan Kenobi höchstpersönlich signiert wurde. Und das kann kein Bewertungskatalog der Welt beziffern.