Triumph 2500 Rocket III TFC 2019 — Technische Daten

2458 cm3 verteilt auf drei Zylinder. 182 PS. 223,6 Nm Drehmoment. Willkommen in der Welt der Triumph 2500 Rocket III TFC 2019, einer Maschine, die sich kategorisch weigert, auf Mäßigung zu setzen. Während sich der Rest der Branche mit der ökologischen Wende brüstet, knallt Hinckley den größten jemals in Serie in ein Motorrad verbauten Motor auf den Tisch, überarbeitet und aufgeblasen für diesen Anlass. Der Dreizylinder gewinnt an Bohrung (110,2 mm) bei gleichzeitig reduziertem Hub (85,9 mm), was ihn zu einem überquadratischen Block macht, der williger hochdreht. Gegenüber der Vorgängergeneration beträgt der Zugewinn 34 PS. Und diese auf 750 Exemplare limitierte TFC-Version leistet 15 PS mehr als die Rocket III R und GT aus dem regulären Programm. Die Botschaft ist unmissverständlich: Triumph kehrt nicht zurück, um Staffage zu spielen.

Die Schlankheitskur stellt womöglich die eigentliche technische Meisterleistung dar. Die alte Rocket III brachte 367 kg vollgetankt auf die Waage, ein Gewicht, das jedes Manöver zur Kraftübung machte. Diese neue Generation sinkt auf 322 kg fahrfertig, also 290 kg trocken. Über 40 Kilo verdampft dank eines neu konzipierten Aluminiumrahmens, bei dem der Motor zur Struktursteifigkeit beiträgt. Das Ergebnis rückt das Biest in die Gewässer der Ducati XDiavel, des transalpinen Power-Cruisers, der bis dato ohne echte europäische Konkurrenz regierte. Mit einem 240-mm-Hinterreifen auf einer Einarmschwinge und einer 47-mm-Upside-Down-Gabel kennt auch das Fahrwerk keine halben Sachen. Die radial montierte Brembo-Bremsanlage mit Doppelscheibe (320 mm) vorne und Einzelscheibe (300 mm) hinten verspricht eine Verzögerung auf der Höhe der Fahrleistungen. Die wird man brauchen, denn die angegebene Höchstgeschwindigkeit klettert auf 230 km/h.

Auf der Elektronikseite hat Triumph den Optionskatalog bei dieser TFC komplett ausgeschöpft. Inertialsensorik, Traktionskontrolle, Kurven-ABS, vier Fahrmodi, Schaltautomat, Berganfahrhilfe, Tempomat, schlüsselloses Startsystem, TFT-Farbdisplay, Google-Navigation, GoPro-Steuerung, Bluetooth-Konnektivität, Reifendrucküberwachung. Die Liste liest sich wie die eines Premium-Tourers, nur dass sie auf einem Cruiser verbaut ist, dessen vorrangige Bestimmung es bleibt, einen bei jedem Gasaufreißen in die Rückenlehne zu pressen. Die Arrow-Auspuffanlage und die Carbonteile erinnern daran, dass diese TFC-Version aus der Werkstatt von Triumph Factory Custom stammt, der Abteilung, die Modelle für besondere Anlässe herausputzt.

Jedes Exemplar wird mit einer nummerierten Plakette, einem vom Firmenchef persönlich unterzeichneten Brief, einer TFC-Ledertasche und einer Schutzhaube ausgeliefert. Das VIP-Paket, das die Maschine begleitet, rechtfertigt teilweise den Preis von 29 500 Euro, ein Betrag, der die Triumph 2500 Rocket III TFC 2019 in die Stratosphäre des Cruiser-Segments katapultiert. Für dieses Budget bewegt man sich im Revier von Prestige-Customs wie der BMW R18 First Edition oder einer hochgerüsteten Indian Springfield Dark Horse. Der Unterschied: Weder die eine noch die andere bietet einen Motor dieses Hubraums oder diese Pferdestärken.

Diese Rocket III richtet sich nicht an den vernünftigen Motorradfahrer, der seine Kilometerkosten kalkuliert. Sie zielt auf den Enthusiasten, der ein mechanisches Ausnahmeobjekt will, das dank mitgeliefertem Sitzbank-Set auch zu zweit gefahren werden kann, mit einer niedrigen Sitzhöhe von 773 mm und einem 19-Liter-Tank, der die Reichweite auf langen Strecken einschränken wird. Das ist der Preis, den man zahlt, wenn man einen 2,5-Liter-Dreizylinder füttert. Der Kardanantrieb und das Sechsganggetriebe sorgen für Alltagstauglichkeit und Zuverlässigkeit. Aber seien wir ehrlich: Niemand kauft dieses Motorrad für den Alltag. Man kauft es, um 223 Nm Drehmoment zu spüren, die einem ab 4 000 U/min die Arme verdrehen, und um daran zu erinnern, dass Maßlosigkeit manchmal durchaus ihre Berechtigung hat.