Triumph 2500 Rocket III R Black 2021 — Technische Daten

Wer braucht schon 2 458 cm³ unter dem Sattel? Niemand, und genau das macht die Triumph Rocket III R Black so faszinierend. Diese auf 1 000 Exemplare limitierte Ausgabe von 2021 treibt den ästhetischen Regler ins tiefste Schwarz – ein Trend, den alle Hersteller seit einigen Saisons ausnutzen. Nur dass hier die dunkle Behandlung ein mechanisches Monster kleidet, dem auf dem Markt nichts wirklich Konkurrenz machen kann. Für 24 200 Euro liefert Triumph ein Custom-Motorrad in limitierter Serie mit Echtheitszertifikat, einige hundert Euro über dem Standard-R-Modell. Der Aufpreis erscheint angesichts des Umfangs der kosmetischen Behandlung angemessen.

Der Katalog der geschwärzten Teile würde einem schwindelig machen. Auspuffanlage, Gabelbrücken der 47-mm-Upside-down-Gabel, Brembo-Bremssattelhalter, Aluminium-Rahmenplatten, Lenker, Bedienelemente, Scheinwerfereinfassung, Kühlerverkleidungen, Logo der englischen Marke. Sogar der vordere Kotflügel tauscht Metall gegen dunkles Carbon. Nur die Bremsscheiben, der Tankdeckel, die Schrauben und die Motorplaketten behalten ihren metallischen Glanz – als Erinnerung daran, dass sich unter diesem Nachtgewand eine Mechanik verbirgt und nicht bloß ein Dekorationsobjekt. Das visuelle Ergebnis ist eindeutig: Die Maschine verschwindet in ihrer eigenen Spiegelung, monolithisch und einschüchternd.

Der Reihendreizylinder bleibt das Herzstück. Mit seinen 2,5 Litern Hubraum, seinen 167 PS bei 6 000 U/min und vor allem seinen 221 Nm Drehmoment, die bereits ab 4 000 U/min verfügbar sind, ist dieser Motor eine Anomalie in der Motorradlandschaft. Zum Vergleich: Eine Harley-Davidson Softail Standard bietet einen Zweizylinder mit 30 % weniger Hubraum bei vergleichbarem Gewicht. Die Rocket III R spielt in einer Kategorie, die sie selbst erfunden hat: das technologische Großhubraum-Custom. Das Verdichtungsverhältnis von 10,8:1 und die großzügige Bohrung von 110,2 mm erinnern eher an einen Sportlimousinen-Motor als an ein Cruiser-Triebwerk.

Beim Fahrwerk geht Triumph ebenfalls keine halben Sachen ein. Der Aluminiumrahmen beherbergt eine hydraulische Upside-down-Gabel und ein Zentralfederbein hinten, das Ganze auf Reifen in extravagantem Format: 150/80 vorne und 240/50 hinten. Die Brembo-Bremsen mit Doppelscheiben von 320 mm in Radialbefestigung und Vierkolben-Sätteln gewährleisten eine Bremsleistung, die den 291 kg Trockengewicht und der angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 235 km/h gerecht wird. Die Bordelektronik vervollständigt das Bild mit vier Fahrmodi, einer Traktionskontrolle, einem Kurven-ABS, einem Farb-TFT-Display, einem Tempomat und einem schlüssellosen System. Der Kardanantrieb in der Einarmschwinge garantiert minimalen Wartungsaufwand – ein Pluspunkt für eine Maschine, die dafür gebaut ist, Asphalt zu verschlingen, ohne sich um die Kette sorgen zu müssen.

Diese Rocket III R Black richtet sich an ein sehr spezielles Profil: den erfahrenen Motorradfahrer, Liebhaber außergewöhnlicher mechanischer Empfindungen, der ein Custom-Motorrad will, das es an jeder roten Ampel mit jedem Sportmotorrad aufnehmen kann und dabei die Anmutung eines dunklen Ozeanriesen bewahrt. Sie ist weder ein Anfängermotorrad mit ihrer Sitzhöhe von 773 mm und ihrem 18-Liter-Tank, der die Reichweite begrenzt, noch ein Rennstreckengerät trotz ihrer Leistung. Sie ist ein Objekt purer Leidenschaft, ein Konzentrat britischer Maßlosigkeit, das Triumph besser beherrscht als jeder andere. Der einzige echte Nachteil? Eines der tausend Exemplare noch verfügbar zu finden.