Suzuki GSX 1200 INAZUMA 2000 — Technische Daten

Warum hatte dieses Motorrad nie den Erfolg, den es verdient hätte? Die Suzuki GSX 1200 Inazuma, erschienen 1999 und fortgeführt 2000 sowie 2001, bleibt einer der am meisten unterschätzten Roadster ihrer Generation. Überschattet von der eigenen Familie, der GSF 1200 Bandit, lebte sie stets im Verborgenen, obwohl sie in vielen Punkten die besseren Argumente vorzuweisen hatte. Das Publikum zog die aggressiveren Linien der Bandit vor. Ein Fehlurteil seitens der Kundschaft, denn auf der Straße erzählt die GSX 1200 Inazuma 2000 eine ganz andere Geschichte.

Unter dem 18-Liter-Tank schlägt ein luft-ölgekühlter Reihenvierzylinder mit 1 156 ccm, direkt abgeleitet vom ehemaligen GSX-R 1100-Aggregat, aufgebohrt auf 79 x 59 mm und neu abgestimmt, um das Drehmoment im unteren Bereich zu bevorzugen. Und genau hier spielt die Inazuma ihren größten Trumpf aus: 98,1 Nm, verfügbar ab 4 500 U/min. Bei dieser Drehzahl schlafen die meisten Konkurrentinnen noch. Die Nockenwellen und die Vergaserbestückung wurden gegenüber der Bandit gezielt überarbeitet, um diese Fülle im mittleren Drehzahlbereich zu erzielen. Die 100 PS bei 8 500 U/min knallen nicht wie ein Peitschenhieb, sie schieben gleichmäßig, mit Rundlauf. Der Vierzylinder versucht nicht, Sie zu überrumpeln, er trägt Sie. Das 5-Gang-Getriebe mag gegenüber den sechs Gängen der Yamaha XJR 1300 kurz gestuft erscheinen, passt aber perfekt zum Charakter des Motors. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 221 km/h bestätigt, dass diese Suzuki GSX 1200 Inazuma trotz ihrer 234 kg fahrfertig alles andere als behäbig ist.

Der Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen fasst das Ganze mit diskreter Strenge ein. Die Telegabel bietet 130 mm Federweg, die beiden seitlichen Federbeine begnügen sich mit 90 mm. Dies ist kein Sportler, sondern ein klassischer Tourer, der voll und ganz zu seinen Entscheidungen steht. Und genau in Schräglage überrascht die Inazuma: Das Vorderrad zeigt sich agiler, präziser als das der Bandit. In der Stadt wie auf Landstraßen machen die Sitzhöhe von 780 mm und die kompakten Abmessungen sie zugänglich, beinahe unkompliziert. Die Bremsanlage von Brembo, zwei 310-mm-Scheiben vorne mit Vierkolben-Bremssätteln, erledigt die Arbeit zuverlässig. Die hintere 240-mm-Scheibe vervollständigt ein für einen Roadster dieser Ära tadelloses System. Wer das Werkstatthandbuch der Suzuki GSX 1200 Inazuma als PDF für die Wartung sucht, findet eine robuste, auf Langlebigkeit ausgelegte Mechanik und Suzuki GSX 1200 Inazuma-Ersatzteile, die auf dem Gebrauchtmarkt noch aufzutreiben sind.

Der Retro-Stil spaltet die Gemüter, das steht fest. Die zwei sichtbaren Federbeine, der runde Scheinwerfer, die puristische Linie: Man ist eher beim neu interpretierten Café Racer als beim zeitgenössischen Muskel-Roadster. Tatsächlich ist die Suzuki GSX 1200 Inazuma Café Racer in Spezialforen zu einer begehrten Umbau-Basis geworden – Beweis dafür, dass das ursprüngliche Design reichlich Charakter besaß. Gegenüber der Yamaha XJR 1300, raubeiniger und schwerer, setzt die Inazuma ein feineres, verspielteres Temperament entgegen. Gegenüber der Bandit ist es eine Frage der Philosophie: Wollen Sie den Dreiteiler oder die Lederjacke?

Seinerzeit für 7 800 Euro angeboten, stellte die Suzuki GSX 1200 Inazuma 2000 ein beeindruckendes Angebot dar. Heute auf dem Gebrauchtmarkt bleibt sie eine kluge Wahl für den Motorradfahrer, der einen drehmomentstarken Großkuber ohne Vermögensverlust sucht – einen nüchternen Roadster, der nicht schreit, aber vorwärtskommt. Wie hoch ist der Durchschnittsverbrauch der Suzuki GSX 1200 Inazuma? Rechnen Sie mit rund 6 bis 7 Litern auf hundert Kilometer im Mischbetrieb, vernünftig für einen 1 200er. Der Straßentest der Suzuki GSX 1200 Inazuma offenbart eine Maschine, die ans Herz wächst, eine von jenen, die man lange in der Garage behält. Nicht die berühmteste, nicht die spektakulärste, aber vielleicht die ehrlichste ihrer Kategorie.