BMW R 1200 R Classic 2014 — Technische Daten

Es gibt Motorräder, die versuchen, Lärm zu machen, und andere, die ihre Stimme nicht erhöhen müssen, um Respekt zu erlangen. Die Classic-Version der R 1200 R gehört zur zweiten Kategorie. Als BMW beschloss, dieses Derivat ab 2011 anzubieten, und bis zu diesem Jahrgang 2014, der die Generation abschließt, hat die Münchner Marke einfach eine bereits solide Mechanik mit der Ästhetik einer anderen Epoche bekleidet. Das Ergebnis ist ein Roadster, der nicht versucht, die gleichen Fahrer wie die K 1300 R oder die F 800 R zu verführen, diese beiden Unruheständler, die ohne Zeremonie in die Menge stürmen.

Der Test der BMW R 1200 R Classic beginnt zwangsläufig mit dem Auge. Die Speichenräder ersetzen die Betonscheibenräder des Standardmodells, und diese eine Entscheidung verändert die Lesart des Motorrads grundlegend. Ein weißer Streifen auf dem Tank, der vage an die amerikanischen Berlinetten der 1960er Jahre erinnert. Die Rückspiegel sind verchromt, das Chassis und die Federungselemente erhalten ein mattes Aluminiumgrau, während die gewöhnliche R 1200 R für das Gitter Schwarz und für die Zylinderköpfe Bronze wählt. Das ist keine kostenlose Kosmetik; es ist eine echte stilistische Kohärenz, die die Bezeichnung Classic auf der gesamten BMW R 1200 R Classic-Modellreihe von 2011 bis 2014 rechtfertigt.

Unter dieser Retro-Bekleidung sollte man keine Motormuseumsmechanik erwarten. Der 1170 cm³-Boxermotor leistet 110 PS bei 7500 U/min und vor allem ein Drehmoment von 119 Nm, das bereits bei 6000 U/min verfügbar ist, was ihn zu einem Motorrad macht, das bereits sehr präsent beim Verlassen einer Kurve ist, ohne den Motor in die Höhendrehzahlen zu jagen. Die sechsgetriebene Kardanwelle garantiert einen wartungsfreien Antrieb und trägt zum Komfort auf langen Etappen bei. Der 18-Liter-Tank in Kombination mit einem angegebenen Verbrauch von rund 4,1 Litern pro 100 km bietet eine theoretische Reichweite von über 400 Kilometer. Angesichts einer Triumph Thunderbird oder einer Moto Guzzi V7, die ebenfalls auf die Retro-Faser setzen, zerdrückt die BMW die Debatte auf der technischen Ebene.

Das Chassis verdient es, genauer betrachtet zu werden. Die Kombination aus Telelever vorne und Paralever hinten, montiert auf einem doppelten Gitterchassis, isoliert die Stöße beim Bremsen gut und gibt eine Lenkpräzision, die auf einem 223 kg schweren Gerät im fahrbereiten Zustand überrascht. Der 800-mm-Sattel passt zu einer breiten Palette von Staturen, und diese körperliche Erreichbarkeit verstärkt das Bild eines vielseitigen Motorrads und nicht eines verkleideten Sportlers. Die schwimmende Doppelbremscheibenbremse mit Vierkolben-Bremssätteln vorne und das serienmäßige ABS beruhigen selbst Fahrer, die dieses Hubraumkaliber zum ersten Mal fahren.

Die BMW R 1200 R Classic 2014 richtet sich an einen Fahrer, der ein Motorrad möchte, das alles richtig machen kann, ohne visuelle Zugeständnisse an die moderne Zeit. Es ist nicht die ideale Maschine für einen Streckenrennfahrer, der extreme Empfindungen sucht, noch für den Stadtbewohner, der die Leichtigkeit eines 650er sucht. Es ist ein kraftvoller Tourenmotorrad mit Charakter, das zum Zeitpunkt der Einführung für 13.984 Euro angeboten wurde, was eine Premium-Positionierung darstellt, die angesichts der Verarbeitungsqualität und des technischen Leisdrucks gerechtfertigt ist. Der Liebhaber schöner alter Maschinen, der die Zuverlässigkeit nicht für den Stil opfern möchte, findet hier ein kohärentes Angebot von Anfang bis Ende.