Suzuki DR-Z4SM 400 2025 — Technische Daten

Zwanzig Jahre Abwesenheit, und da taucht sie wieder auf. Suzuki erweckt seine kleine DR-Z in einer Supermoto-Variante namens DR-Z4SM 400 zum Leben, Jahrgang 2025, als wäre die Zeit nie stehengeblieben. Nur dass die Zeit sehr wohl vergangen ist, und dieses Motorrad kommt verwandelt zurück. Neues Design, neues Fahrwerk, Bordelektronik. Der Einzylinder mit 398 cm3 wurde von Grund auf überarbeitet, um die Euro5+-Anforderungen zu erfüllen. Auf dem Papier ist das eine echte Auffrischung. Bleibt abzuwarten, ob der Preis der Marktlogik folgt.

Beim Styling hat es sich Suzuki nicht leicht gemacht. Statt die Form von 2006 mit einem neuen Anstrich hervorzuholen, haben die Designer eine schärfere, aggressivere Linie gezeichnet. Die kompakte Lampenmaske, die im modernen Enduro-Stil geschnittenen Kühlerverkleidungen und die flache Sitzbank ergeben ein stimmiges Gesamtbild. Man steigt auf diese Maschine wie auf ein großes Urban-Trial-Rad: Alles ist schlank, alles ist leicht, nichts steht über. Der kleine integrierte Gepäckträger ist ein praktisches Detail, auch wenn das Bordwerkzeug des Vorgängermodells verschwunden ist. Der Tank fasst bescheidene 8,7 Liter, was die Ausfahrten auf kurze Runden beschränkt. An eine Fernfahrt Richtung Süden ist mit diesem Format nicht zu denken. Die Instrumentierung bleibt spartanisch, mit einem schnörkellosen LCD-Display. Ganganzeige, Tankuhr, Uhr. Das Nötigste.

Unter der Verkleidung hat auch das Chassis einen Philosophiewechsel vollzogen. Der Doppelholmrahmen aus Stahl mit geteiltem Unterzug gewinnt gegenüber der alten Architektur an Steifigkeit. Die Aluminium-Schwinge erhielt ein überarbeitetes Design, besser angepasst an die Anforderungen einer Supermoto, die harte Bremsmanöver und Beschleunigungen am Kurvenausgang wegstecken soll. Die Upside-Down-Gabel bietet 260 mm Federweg, das hintere Federbein 277 mm. Großzügige Werte, die den Offroad-Ursprung der Maschine verraten. Mit einer Sitzhöhe von 890 mm wird sie kleinere Staturen auf die Probe stellen. Das ist der Preis für eine komfortable Bodenfreiheit. Die 17-Zoll-Felgen mit 120/70er- und 140/70er-Bereifung nehmen klassische Straßenreifen auf, aber Achtung: gefahren wird noch mit Schlauch. Die von Nissin gelieferte Bremsanlage besteht aus einer 310-mm-Scheibe vorne und 240 mm hinten. Für 154 kg fahrfertig ist das korrekt, ohne sportlich zu sein. ABS ist vorhanden und am Hinterrad abschaltbar – eine logische Wahl für Freunde des kontrollierten Driftens.

Der Einzylinder-Viertakter mit vier Ventilen wurde tiefgreifend überarbeitet. Kolben, Zündung, Einspritzung, Auspuff, Kühlung: nahezu alles ist neu. Das Ergebnis: 38 PS bei 8.000 U/min und 37 Nm Drehmoment bei 6.500 U/min. Zwei PS weniger als beim Originalmodell, ein Opfer auf dem Altar der Abgasreinigung. Die Kompensation kommt von der Elektronik: Ride-by-Wire-Gasgriff, drei Motormappings, dreistufig einstellbare und abschaltbare Traktionskontrolle, Anti-Hopping-Kupplung. Das Suzuki Intelligent Ride System gibt diesem kleinen Hubraum Werkzeuge an die Hand, die sein Vorgänger sich nie hätte träumen lassen.

Das eigentliche Diskussionsthema ist die Preispositionierung. Was kostet die Suzuki DR-Z4SM 400 2025 in Frankreich? Man muss 9.699 Euro einplanen. Eine beträchtliche Summe, wenn man bedenkt, dass leistungsstärkere und vielseitigere Naked Bikes ab rund 7.000 Euro zu haben sind. Suzuki spielt hier die Nischenkarte, den puren Fahrspaß, das urbane Spielzeug, das jede Fahrt zum Vergnügen macht. Die direkte Konkurrenz ist dünn gesät, und genau darin liegt vielleicht die Stärke dieses Angebots. Keine straßenzugelassene Yamaha WR450F, die ihr den Weg versperrt, keine Honda CRF450L im europäischen Katalog. Die DR-Z4SM besetzt ein nahezu verwaistes Segment. Noch muss sie die Käufer davon überzeugen, dass ein Einzylinder mit 38 PS diesen Eintrittspreis wert ist.