Suzuki DL 1000 V-Strom 2018 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an die erste Suzuki DL 1000 V-Strom von 2002? Ein ehrliches, fähiges Motorrad, aber mit einer Frontpartie gesegnet, die nur eine Mutter lieben konnte. Seitdem hat die große Reiseenduro aus Hamamatsu einen weiten Weg zurückgelegt. Die Generation von 2007 hatte einige Schwächen ausgebügelt, die von 2014 das Gesamtpaket modernisiert, und dieser Jahrgang 2018 stellt die Vollendung einer Philosophie dar, der Suzuki stets treu geblieben ist: eine leistungsfähige Maxienduro anzubieten, ohne sich dabei zu ruinieren. Für 12 799 Euro spielt die neue Suzuki DL 1000 V-Strom klar die Karte des Preis-Leistungs-Verhältnisses gegen die deutschen und österreichischen Platzhirsche aus.

Beim Styling hat Suzuki endlich gewagt, die Front zu überarbeiten. Schluss mit dem Insektenblick, der die Gemüter spaltete. Die Lampenmaske orientiert sich nun an den DR-Modellen vergangener Tage, mit kantigeren, selbstbewussteren Linien. Der Rest der Verkleidung blieb unverändert, doch schwarze Akzente an den Gabelholmen und am Auspuff genügen, um die Silhouette zu modernisieren. Sie ist nicht die Schönste auf dem Parkett, aber sie schreckt niemanden mehr ab. Bei der Ausstattung hatte Suzuki die gute Idee, Handprotektoren und Motorschutz serienmäßig zu integrieren – zwei Zubehörteile, die viele Konkurrenten als Aufpreis berechnen. Das Windschild, um 49 mm erhöht, lässt sich weiterhin werkzeuglos in drei Positionen verstellen. Praktisch, um zwischen Autobahn und Landstraße zu wechseln. Allerdings bleibt das Fehlen von serienmäßigen Kofferhaltern bei einer auf Reisen ausgelegten Enduro schwer zu rechtfertigen. Wenn man weiß, dass die kleine DL 250 diese serienmäßig mitbringt, verzieht man schon etwas das Gesicht. Der Zubehörkatalog der Suzuki DL 1000 V-Strom bietet selbstverständlich alles, um die Maschine auszurüsten, aber die Geste wäre zu diesem Preis willkommen gewesen.

Die Elektronik macht einen Sprung nach vorn, ohne in Überfrachtung zu verfallen. Eine Bosch-Inertialmesseinheit mit fünf Achsen steuert nun ein schräglagenabhängiges ABS, das auf den Namen Motion Track Brake System hört. Die Bremse arbeitet nun kombiniert, die Traktionskontrolle bietet zwei Eingriffsstufen plus vollständige Deaktivierung. Zwei kleine Alltagshilfen ergänzen das Bild: der Low RPM Assist, der beim Loslassen der Kupplung die Drehzahl leicht anhebt, um ein Abwürgen zu vermeiden, und der Easy Start, der den Anlasser mit einem einfachen Knopfdruck eingerückt hält. Man ist weit entfernt vom Arsenal einer BMW R 1250 GS oder einer KTM 1290 Super Adventure, aber genau das ist die gewollte Positionierung. Die Suzuki DL 1000 V-Strom Version 2020 wird diesen Kurs übrigens fortsetzen und damit die Strategie der maßvollen Weiterentwicklung bestätigen.

Der 1 037 cm³ große L-Twin mit 90° Zylinderwinkel bleibt das schlagende Herz dieser Maschine. Seine 101 PS bei 8 000 U/min und 101 Nm Drehmoment ab 4 000 U/min reichen locker aus, um die 232 kg fahrfertig in Bewegung zu setzen. Dieser V-Twin, dessen Wurzeln bis zu den Sportlern der TL-Baureihe Ende der 90er Jahre reichen, besitzt einen Charakter, den nur wenige Konkurrenten vorweisen können. Er schiebt kräftig, gleichmäßig, ohne Löcher oder Lastwechselreaktionen. Die Anpassung an die Euro-4-Norm hat ihn 2 Nm Drehmoment gekostet, ein Verlust, der am Lenker nicht spürbar ist. Technisch wurde lediglich die Auspuffanlage mit einem zweiten Katalysator und einer neu kalibrierten Einspritzkennlinie überarbeitet. Das Datenblatt der Suzuki DL 1000 V-Strom bestätigt ein solides mechanisches Gesamtpaket, das Fahrer und Sozius auf bis zu 200 km/h Höchstgeschwindigkeit bringen kann. Der 20-Liter-Tank ermöglicht eine komfortable Reichweite für lange Etappen.

Das Fahrwerk bleibt dem bewährten Rezept treu. Aluminium-Brückenrahmen, 43-mm-USD-Gabel mit voller Einstellbarkeit, einstellbares Zentralfederbein, Radialbremssättel mit vier Kolben an 310-mm-Scheiben, Bereifung in 19/17 Zoll. Die Sitzbank auf 850 mm Höhe wird durchschnittlichen Staturen entgegenkommen, ohne kleinere Fahrer mit etwas Gewöhnung auszuschließen. Auf der Straße zeigt sich diese V-Strom spielfreudig, leichtfüßig in der Lenkung, deutlich lebendiger als eine GS oder eine Tiger in derselben Disziplin. Sie erhebt keinen Anspruch darauf, im reinen Gelände mitzuhalten, steckt aber bereitwillig Schotterpisten und Feldwege weg. Für den Straßenmotorradfahrer, der eine vielseitige, zuverlässige und zugängliche Begleiterin sucht, ob in der Adventure- oder der Standardversion, bleibt die Suzuki DL 1000 V-Strom eine clevere Wahl. Es fehlt der serienmäßige Hauptständer, um das perfekte Schweizer Taschenmesser daraus zu machen, aber zu diesem Preis verzeiht man das gern.