Suzuki DL 1000 V-Strom 2017 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an die erste Suzuki DL 1000 V-Strom von 2002? Eine liebenswerte Maschine, aber mit unvorteilhaftem Äußeren, die von ihren Besitzern mit Klauen und Zähnen gegen die Spötteleien der BMW GS-Fahrer verteidigt wurde. Fünfzehn Jahre später tritt der Jahrgang 2017 mit der festen Absicht an, das Ruder herumzureißen. Suzuki hat nie versucht, frontal mit der R 1200 GS auf dem Feld der technologischen Aufrüstung zu konkurrieren. Die Strategie ist eine andere: eine vielseitige, effiziente Reiseenduro anzubieten, zu einem Preis, der den Geldbeutel nicht bluten lässt. Für 12 799 Euro spielt die neue Suzuki DL 1000 V-Strom eine Karte aus, die weder KTM noch BMW stechen können.

Die sichtbarste Änderung betrifft die Front. Die vorherigen Generationen, sei es die Suzuki DL 1000 V-Strom 2007 oder die Version 2014, schleppten ein insektenhaftes Gesicht mit sich herum, das schwer zu verteidigen war. Der Jahrgang 2017 lässt sich von den DR-Modellen der 90er Jahre inspirieren und übernimmt kantigere, entschlossenere Linien. Der Rest der Verkleidung ändert sich wenig, doch schwarze Akzente an den Gabelrohren und am Auspuff genügen, um die Silhouette zu modernisieren. Unter dem Kunststoff wiegen die Neuerungen schwerer. Die Scheibe gewinnt 49 mm an Höhe und behält ihre drei werkzeuglos einstellbaren Positionen. Handprotektoren und Motorschutz gehören nun zur Serienausstattung. Vor allem aber bedient sich Suzuki aus dem Elektronikbaukasten der GSX-S 1000: neue Bedieneinheit zur Navigation, Bosch-Inertialmesseinheit mit fünf Achsen für ein schräglagenabhängiges ABS namens Motion Track Brake System, Integral-Bremssystem, zweistufige abschaltbare Traktionskontrolle. Der Low RPM Assist erleichtert Rangierfahrten bei niedriger Geschwindigkeit, und der Easy Start macht das Gedrückthalten des Anlasserknopfes überflüssig. Ohne das Arsenal einer 1290 Super Adventure zu erreichen, holt die Suzuki DL 1000 V-Strom in der Version 2017 einen Großteil ihres technologischen Rückstands auf.

Der 90°-L-Twin mit 1037 cm3 bleibt das schlagende Herz dieser Maschine. Seine sportlichen Ursprünge, geerbt vom Duo TL 1000 S und TL 1000 R, verleihen ihm einen Charakter, den nur wenige Reiseenduros für sich beanspruchen können. Die 101 PS bei 8 000 U/min und 101 Nm Drehmoment ab 4 000 U/min platzieren diesen Twin in einer idealen Komfortzone zum Kilometerfressen. Die Anpassung an die Euro4-Norm kostet ihn gerade einmal 2 Nm, ein Verlust, der am Lenker nicht wahrnehmbar ist. Technisch ändert sich nur der Auspuff mit doppeltem Katalysator und neu abgestimmter Einspritzung. Dieser Motor glänzt nicht durch rohe Leistung im Vergleich zu den Vierzylindern von Kawasaki oder dem Twin der Super Ténéré, doch seine Verfügbarkeit und Geschmeidigkeit machen ihn zu einem formidablen Reisebegleiter.

Beim Fahrwerk setzt Suzuki auf bewährte Grundlagen, ohne sie zu verändern. Aluminium-Brückenrahmen, 43-mm-Upside-down-Gabel mit voller Einstellbarkeit, per Handrad justierbares Zentralfederbein, 19- und 17-Zoll-Felgen mit 110/80er und 150/70er Bereifung, 310-mm-Bremsscheiben mit radialen Vierkolben-Bremssätteln. Das Ganze wiegt fahrfertig 232 kg bei einem 20-Liter-Tank. Die Sitzhöhe von 850 mm kommt Langbeinigen entgegen, alle anderen müssen Kompromisse eingehen. Das dynamische Fahrverhalten bleibt eine der größten Stärken dieser Suzuki DL 1000 V-Strom: agil, leicht für ihre Klasse, verspielt in Kurvenkombinationen. Man findet den Fahrspaß wieder, der den germanischen Konkurrentinnen manchmal fehlt – schwerer und ernster, wie sie nun einmal sind.

Ein hartnäckiger Kritikpunkt bleibt: das Fehlen serienmäßiger Kofferhalterungen. Wenn man bedenkt, dass die kleine DL 250 diese ab Werk mitbringt, sorgt diese Sparmaßnahme bei einer für das Reisen geschnittenen Enduro durchaus für Ärger. Auch der Hauptständer fehlt. Für alle, die eine gebrauchte Suzuki DL 1000 V-Strom suchen, bieten die Jahrgänge 2003, 2005, 2008, 2009 oder 2016 interessante Alternativen zu geringeren Kosten, und der Zubehörkatalog der Suzuki DL 1000 V-Strom erlaubt es, die Maschine nach Belieben zu individualisieren. Die neue Suzuki DL 1000 V-Strom Adventure revolutioniert nichts, verfeinert aber ein Rezept, das seit zwanzig Jahren funktioniert. Für den Tourenfahrer, der eine ehrliche, fähige und finanziell vernünftige Reiseenduro sucht, bleibt sie eine Wahl, die man nur schwer ignorieren kann. Die Suzuki DL 1000 V-Strom 2020 wird diese Linie übrigens mit weiteren Anpassungen fortführen – Beweis dafür, dass die Formel ihr Publikum gefunden hat.