MV Agusta Superveloce 800 75ème anniversaire 2020 — Technische Daten

Fünf und siebzig Exemplare, fünfundsiebzig Stunden, um sie zu reservieren. Der Countdown für diese Superveloce 800 75ème Anniversaire war gestartet, und es war bereits bekannt, dass die Frist zu kurz sein würde. MV Agusta spielte die Karte der Ultra-Exklusivität mit einer Meisterschaft, die an Provokation grenzt, und das Ergebnis war vorhersehbar: alles war in wenigen Sekunden vergriffen, wie Konzertkarten für eine Rocklegende. Für 25.000 Euro handelt es sich nicht mehr um ein einfaches Motorrad, sondern um ein fahrendes Sammlerstück, ein scharfer Tribut an die fünfundsiebzig Jahre des Hauses aus Varese.

Diese Edition bezieht ihre Seele aus der Oro-Version, der luxuriösesten der Reihe, und setzt dort die endgültige Signatur. Der Alcantara-Sitz in Rot, die passende Heckverkleidung, das ist bereits bekannt, aber wunderschön. Der wahre Clou sind diese goldenen Felgen mit schwarzen Speichen, ein Schmuckstück, das das Licht einfängt und die Maschine sofort in ein außergewöhnliches Register einordnet. Die nummerierte Plakette am Schwingenbein verwandelt den Besitzer endgültig in den Hüter eines Erbes. Und im Kit befindet sich das entscheidende Argument: ein Arrow-Schalldämpfer mit dreifachem Auslass, anmutiger als der serienmäßige Topf, der die 153 Pferde des Dreizylinders freisetzt und das Biest um 8 Kilogramm auf 165 kg im Trocken Zustand reduziert. Ein Versprechen einer Symphonie.

Denn unter dieser außergewöhnlichen Front verbirgt sich das wilde und technische Herz der F3 800. Das Reihen-Dreizylinder-Aggregat mit 798 cm³ ist ein Wunderwerk der Lebendigkeit und liefert seine ursprünglichen 148 Pferde mit einer Raserei, die an einen Rennmotor erinnert, wobei das Drehmoment von 88 Nm hoch im Drehzahlbereich ankommt, um zum Vergehen zu verleiten. Das Fachwerk-Chassis, die voll einstellbaren Federungen und die radialen Brembo-Bremsen bieten ein immenses Streckenpotenzial. Die Elektronik ist vollständig, mit Quickshifter, einstellbarer Traktionskontrolle und dem modernen TFT-Armaturenbrett. Es ist eine radikale Sportmaschine, die wie ein Kunstwerk gekleidet ist. Die Sitzhöhe von 830 mm erinnert jedoch daran, dass man weit von einer Tourenmaschine entfernt ist und sich die Gunst flexibler und engagierter Fahrer sichert.

Wer also war der typische Kunde für diese Maschine? Sicher nicht der Sonntagsfahrer. Es war der Sammler, der reine Ästhetiker, für den eine Ducati Panigale V4 zu gewöhnlich ist und der den ultimativen Ausdruck italienischer Pracht suchte. Ein Motorrad zum Anschauen, zum Anhören und für seltene Fahrten für Eingeweihte herauszubringen, mehr als zum Benutzen. Zu diesem Preis nähert man sich dem Irrationalen, aber das ist das Spiel von MV Agusta: reines, fast schmerzhaftes Verlangen zu erzeugen, besonders jetzt, wo es zu spät ist. Sie haben kein Motorrad verkauft, sie haben ein Stück Geschichte verkauft, und die Uhr ist tatsächlich sehr, sehr schnell gelaufen.