MV Agusta Rivale 800 2018 — Technische Daten

Stellen Sie sich ein Objekt vor, das kategorisch sich weigert, in eine Schublade zu passen. Es ist weder ein Supermoto, noch wirklich ein Roadster, und doch besitzt es die unverfälschte DNA beider. Die MV Agusta Rivale 800, insbesondere in ihrer 2018er Ausführung, ist genau diese ikonoklastische Aussage. Während der Markt mit immer vorhersehbareren Maschinen überläuft, bringt die Firma aus Varese ein Motorrad heraus, das direkt aus den Skizzen eines verrückten Architekten zu stammen scheint. Man spricht oft vom MV Agusta Design, aber hier ist es etwas anderes: extreme, angespannte Linien, ein aggressiver Vordersbereich, der in die Länge gezogen wird, und ein reduziertes Heck, bei dem sich das Rücklicht zwischen den Schwingen versteckt. Es ist eine mechanische Skulptur in Bewegung, ein ästhetisches Experiment, das, muss man sagen, so oft spaltet wie es verführt.

Unter dieser Karosserie, die wie mit einer Sense geschnitzt wirkt, verbirgt sich die bekannte Mechanik der dreizylindrigen Modelle der Marke. Das 798 cm³-Triebwerk, geerbt von der Brutale 800, ist ein wahres Kleinod mit Charakter. Seine 125 PS bei 12.000 U/min und 84 Nm Drehmoment sind auf dem Papier nicht überwältigend, aber sie gewinnen eine ganz andere Dimension, wenn man bedenkt, dass das Biest ein Trockengewicht von 178 Kilogramm aufweist. Das Leistungsgewichtverhältnis ist da, direkt, lebendig. Der Motor atmet Sport, mit seinem Gegenkugelwelle, die die gyroskopischen Effekte reduziert und eine katzenartige Agilität verspricht. Für jeden, der eine Meinung zur MV Agusta Rivale 800 sucht, ist es oft diese Mischung aus ästhetischen Verzierungen und einem sehr ernsten Fundament, die überrascht.

Das Fahrwerk spielt ebenfalls keine Spielchen. Ein Stahl-Gitterrohrrahmen, radiale Brembo-Bremssättel, eine Marzocchi-Telegabel und ein in alle Richtungen einstellbarer Sachs-Monoshock: Die Brutale-DNA ist deutlich erkennbar. MV Agusta verspricht sogar eine verbesserte Agilität dank eines größeren Lenkwinkels, ein entscheidendes Versprechen für eine Maschine mit "Hypermotard"-Positionierung. Die Elektronik, über das MVICS-System, ist umfassend mit Fahrwerksabstimmungen, Traktionskontrolle mit 8 Stufen und einem serienmäßigen Quickshifter EAS. Das Bosch ABS, abschaltbar, ist für die Versionen mit der Bezeichnung "EAS ABS" vorhanden. Das ist eine technische Datenblatt, das Eindruck macht, aber der 12,9-Liter-Tank erinnert daran, dass der große Tourenfahrer nicht sein Terrain ist.

Für wen ist dieses Kraftpaket also gedacht? Eindeutig nicht für Anfänger, obwohl es eine drehmomentreduzierte Version für den A2-Führerschein gibt. Der Preis, der damals neu in der Nähe von 14.000 Euro lag, die Fahrposition und das lebhafte Temperament machen es zu einer Wahl für erfahrene Fahrer, die nach Einzigartigkeit suchen. Es ist die auffällige und italienische Alternative zu einer Ducati Hypermotard, vielleicht weniger brutal, aber mit einem viel theatralischeren Design. Eine gebrauchte MV Agusta Rivale 800 zu finden, bedeutet, sich ein Stück mechanischen Mut zu gönnen. Eine Probefahrt mit der MV Agusta Rivale 800 offenbart ein Motorrad, das mehr auf Emotion und Stil als auf Vielseitigkeit oder Rationalität setzt. Es ist nicht perfekt, es kann anspruchsvoll sein, aber es lässt niemanden unberührt. Und ist das nicht letztendlich die Essenz einer MV?