MV Agusta F4 1000 2018 — Technische Daten

Acht Jahre ohne grundlegende Überarbeitung – das ist die Last, die die MV Agusta F4 1000 mit ihrem technischen Datenblatt des Jahrgangs 2018 auf den Schultern trägt. Varese hat nicht das Kreuz eines japanischen Herstellers, und die Entwicklung einer neuen Hypersport verschlingt Budgets, die das italienische Haus lieber auf seine Baureihen verteilt. Das Biest wurde also mit Motorevolutionen und Elektronik-Injektionen am Leben gehalten, während eine Panigale V4 mit ihren 214 PS auf der Bildfläche erschien und eine Kawasaki ZX-10R weiter an ihren Rundenzeiten feilte. Das Ergebnis: Die F4 rollt mit ihrem Wappen an, mit ihrem Reihenvierzylinder, der klingt wie eine aufgebrachte Sopranistin, und einem Design, das seit Tamburini keine Falte bekommen hat.

Ordnen wir das Tier einmal ein. Nehmen Sie eine MV Agusta F4 1000 RR, reißen Sie ihr die Öhlins, die Brembo-M50-Sättel, eine Handvoll PS und ihre Oberklasse-Felgen weg, und Sie erhalten diese F4-Basisversion, die mit 20 990 Euro zu Buche schlägt. Zum Vergleich: Eine Yamaha R1 reizt dieselbe Preiszone mit einem klinischeren Ansatz, während eine BMW S1000 RR mit ihren chirurgischen Elektronikhilfen alles plattwalzt. Die MV spielt eine andere Partitur – jene des transalpinen Charakters, des von Hand verschweißten Gitterrohrrahmens aus Chrom-Molybdän-Stahl, der Einarmschwinge hinten, die selbst unter den bestgeborenen Konkurrentinnen eine Stilübung bleibt. Die 195 PS liegen bei 13 400 Umdrehungen an, das Drehmoment erreicht seine Spitze mit 110,8 Nm bei 9 600 U/min, und die angegebene Höchstgeschwindigkeit liebäugelt mit 291 km/h. Sehr ernsthafte Zahlen, trotz des Alters der Plattform.

Der Block ist ein 998-cm³-Aggregat namens Corsa Corta, benannt nach seinem ultrakurzen Hub von 50,9 mm gegenüber 79 mm Bohrung. Eine Architektur, geschaffen, um ohne Atemnot in die Drehzahlen hochzuklettern, mit einer Verdichtung von 13,4 zu 1, die die Rennstreckenberufung verrät. Die elektronische Artillerie hört auf den Namen MVICS und stützt sich auf ELDOR, also Ride-by-Wire, vier Mappings darunter eines komplett parametrierbar, eine achtstufige Traktionskontrolle, gespeist von einer Trägheitsmesseinheit, Anti-Wheeling, Schaltautomat und Bosch-9MP-ABS mit Race-Modus. Beim Lesen des Datenblatts fragt man sich, was die MV Agusta F4 1000 R 2012 mit einem solchen Arsenal angestellt hätte. Die Besitzer der MV Agusta F4 1000 2004, 2005, 2006 und 2007, dann der Jahrgänge 2010, 2011 und 2013, wissen ohnehin, dass die Wartung der MV Agusta F4 1000 eine überdurchschnittliche Wachsamkeit verlangt, allen voran die Drosselklappensynchronisation und die Kontrolle der Ventilspiele, die wie die Milch auf dem Herd im Auge behalten werden muss.

Beim Fahrwerk ersetzen die umgekehrte Marzocchi-Gabel mit 50 mm und das dreifach verstellbare Sachs-Federbein also die Öhlins der gehobenen Versionen. Das ist nicht das Niveau einer reinrassigen Pistenmaschine, aber 120 mm Federweg an jedem Ende und geschmiedete Felgen reichen, um auf der Rennstrecke saubere Linien zu zeichnen. Die Bremsanlage begnügt sich mit radialen Vierkolben-Sätteln, die in zwei 320-mm-Scheiben beißen, eine Stufe unter den M50 der hochgezüchteten MV Agusta F4 1000 R 2006, R 2007 und R 2010, doch die MV Agusta F4 1000 CC muss sich mit ihrem Biss nicht verstecken. Mit 191 kg trocken, 830 mm Sitzhöhe und 17 Litern Tankinhalt bleibt die Sitzposition die einer reinblütigen Hypersport – vergessen Sie die Frankreich-Rundreise zu zweit.

An wen richtet sich diese Italienerin im Jahr 2018? Sicherlich nicht an den Anfänger, auch nicht an den Langstreckenfahrer. Sie wendet sich an den Pistenfahrer mit Gespür für die Geste, an den Liebhaber, der auf einer MV Agusta F4 1000 Ago gefahren ist oder von der MV Agusta F4 1000 Lewis Hamilton geträumt hat, kurz: an den Motorradfahrer, der kleine Rauheiten verzeiht, um der Klangtextur, der Linie und der Signatur willen. Auf dem Gebrauchtmarkt der MV Agusta F4 1000 halten sich die Preise ordentlich, ein Beweis, dass der Zauber noch wirkt. Der Neupreis der MV Agusta F4 1000 bleibt eines der besten Eintrittstickets zu einer exklusiven Maschine. Schön, anspruchsvoll, alternd, aber nicht überholt, verdient sie weiterhin ihren Platz in der Startaufstellung.