MV Agusta F3 XX 2019 — Technische Daten

Was erhält man, wenn die Rennabteilung von MV Agusta beschließt, die Pferde ohne jegliche Homologationsbeschränkung loszulassen? Eine F3 XX, die die Grenzen des Dreizylinders aus Varese in ein Territorium verschiebt, das reinen Rennstrecken-Fanatikern vorbehalten ist. Vergessen Sie die Sonderserien RC mit ihren auffälligen Lackierungen. Hier hat sich das Reparto Corse nicht damit begnügt, eine Sportmaschine aufzuhübschen, um sie begehrenswerter zu machen. Es hat sie zerlegt, abgespeckt, mit Rennkomponenten vollgestopft und dann mit einem einzigen Ziel wieder aufgebaut: der absoluten Performance zwischen den Curbs.

Die erste Zahl, die einschlägt, ist das Gewicht. 145 kg trocken für einen 798 cm3. Um eine Vorstellung zu geben: Das ist kaum schwerer als eine fahrfertige Yamaha YZF-R 125. Das Rezept ist bekannt, wird aber selten so weit getrieben: Vollverkleidung aus Carbon, Heckschale aus Carbon, Motordeckelschützer aus Carbon, und sogar ein SC Project Schalldämpfer, der direkt aus der WorldSSP stammt. Der Gitterrohrrahmen aus Stahl, verbunden mit seinen Aluminium-Anschlussplatten, wurde auf Radikaldiät gesetzt. Jedes überflüssige Gramm wurde aufgespürt und eliminiert. Und in diesem geschärften Chassis entwickelt der italienische Dreizylinder 160 PS bei 13 000 U/min. Das Leistungsgewicht flirtet mit dem von Prototypen. Man berührt hier etwas Seltenes.

Beim Fahrwerk hat MV Agusta nicht gespart. Die 43-mm-Upside-down-Gabel erhält Öhlins-Kartuschen, während ein TTX36-Dämpfer derselben Marke das Heck mit 123 mm Federweg kontrolliert. Ein Öhlins-Lenkungsdämpfer vervollständigt das Paket. Die Bremsen wechseln auf Brembo T-Drive mit zwei 320-mm-Scheiben in Radialbefestigung vorn und Vierkolben-Sätteln. Das Ganze bereift in 120/70-17 und 180/55-17, klassische Supersport-Dimensionen. Die Sitzbank auf 805 mm Höhe und der 16-Liter-Tank bestätigen die Rennstrecken-Berufung der Maschine. An eine Spazierfahrt ist nicht zu denken. Diese MV wird niemals die Straße sehen.

Die Elektronik setzt noch einen drauf. Das MecTRonik-Steuergerät verfügt über eine Trägheitsplattform und ermöglicht die Feinabstimmung der Traktionskontrolle, des Anti-Wheelie-Systems und der Startassistenz. Der Shifter ist einstellbar. Das Farb-TFT-Display zeigt eine Fülle von Daten an, gespeist von dedizierten Sensoren, die die Arbeit der Federung, den Bremsdruck, Temperaturen und Öldrücke messen. Die Bordtelemetrie mit Datenaufzeichnung und integriertem GPS hebt diese F3 XX auf das Niveau einer Werksmaschine. Dem Amateurpiloten stehen dieselben Werkzeuge zur Verfügung wie einem Profi, um zu analysieren und sich zu verbessern.

Bleibt der Preis. 68 000 Euro, also das Vierfache des Preises der Serien-F3 800. Eine Summe, die die XX in den exklusiven Kreis der außergewöhnlichen Rennstreckenmaschinen einordnet, neben der Yamaha R1 GYTR, der Suzuki GSX-R 1000 R Ryuyo, der Aprilia RSV4 X oder der BMW HP4 Race. Die limitierte Serienproduktion unterstreicht den exklusiven Charakter des Angebots. Diese MV Agusta F3 XX richtet sich weder an Anfänger noch an Sonntagsfahrer. Sie zielt auf erfahrene Piloten, die bereits massenhaft Reifen verschlissen haben und ein radikales, leichtes und technologisch ausgereiftes Rennstrecken-Werkzeug suchen. Gegenüber Konkurrentinnen, die oft mit größeren Vierzylindern ausgestattet sind, spielt der italienische Dreizylinder die Karte der Agilität und des Motorcharakters aus. Eine typische MV Agusta-Wette, die niemanden gleichgültig lassen wird, sobald das Visier geschlossen und die erste Gerade mit 280 km/h auf dem Tacho verschlungen ist.