MV Agusta F3 RR 2022 — Technische Daten

Wie leidenschaftlich muss man sein, um über zwanzigtausend Euro für eine Sportmaschine mit weniger als 800 cm3 auszugeben? Die MV Agusta F3 RR, in ihrer 2022er Version, beantwortet diese Frage mit einer mechanischen Arroganz, die ihr eigen ist. In einer Welt, in der sich die sportlichen Mittelklasse-Kategorien entvölkern, wirft die Marke aus Varese einen Stein ins Wasser, eine Maschine, die für die Rennstrecke gemacht ist, aber die Aura eines Kunstwerks bewahrt. Ihr Preis, um die 21900 €, leitet die Diskussion sofort ein: Man kauft hier nicht einfach ein Motorrad, sondern ein Statement.

Ihr Herz ist ein Dreizylinder-Reihenmotor, der jeder Logik der Ruhe trotzt. Bei 13000 Umdrehungen pro Minute setzt er 147 Pferde frei, während sein Drehmoment von 88 Nm später, bei 10100 U/min, ankommt. Diese Leistungsverteilung ist typisch für einen Motor, der für hohe Drehzahlen ausgelegt ist, für schnelle Kurven, bei denen jeder Kurvenausgang eine Drehzahlexplosion erfordert. Im Vergleich zu einem japanischen Vierzylinder, der linearer ist, ist das Charakteristik explosiv, fast theatralisch. Das angegebene Trockengewicht von 173 kg trägt zu dieser Aggressivität bei und bietet eine Leistungsdichte, die die F3 RR in eine sehr spezifische Liga einordnet, weit entfernt von rationalen Berechnungen bezüglich Verbrauch oder Praktikabilität.

Das Fahrwerksdesign wurde für diese Generation überarbeitet. Das Aluminium-Gitterrohrrahmen bleibt erhalten, aber verstärkte Schwingen erhöhen die Steifigkeit. Die Agilität wird durch eine leichtere Hinterradfelge verstärkt, wodurch die Trägheit reduziert wird. Und dann sind da noch diese Winglets. MV Agusta hat Kohlefaser-Flügel in die Verkleidung integriert, eine direkte Antwort auf den aerodynamischen Trend, der von den Hypersportlern initiiert wurde. Sie erzeugen bei hohen Geschwindigkeiten eine zusätzliche Last, stabilisieren die Vorderräder und ermöglichen theoretisch eine verzögerte Eingriff des Traktionskontrollsystems. Bei einer Maschine, die 240 km/h erreichen kann, ist dies kein kosmetisches Detail.

Die Elektronik ist ein Arsenal. Ein Trägheitsmessgerät berücksichtigt jetzt den Neigungswinkel für feinere Kontrollsysteme. Das Continental ABS, der Tempomat, die Launch Control, der bidirektionale Quickshifter und die vier Fahrmodi sind vorhanden. Das 5,5-Zoll-TFT-Armaturenbrett und die Smartphone-Konnektivität über die MV Ride App verleihen eine moderne Dimension, die für den Puristen manchmal überflüssig, aber heute unverzichtbar ist. Der wahre Schatz befindet sich jedoch im Rennkit, das mit der RR-Version geliefert wird. Ein Akrapovic-Auspuff aus Titan und ein spezifisches ECU setzen 8 zusätzliche Pferdestärken frei und reduzieren das Gewicht um 8 kg. Die Zahlen werden dann fantastisch: 155 PS bei etwa 165 kg Trockengewicht. Hier enthüllt die F3 RR ihre Ambition: eine ernstzunehmende Basis für die Rennstrecke, ein Einstiegstor in den Kundenrennsport zu sein.

Für wen ist sie gedacht? Auf keinen Fall für Anfänger, noch für Tourenfahrer, die Komfort suchen. Der 830 mm hohe Sattel, der 16,5-Liter-Tank und die radikale Ergonomie sind für den leidenschaftlichen Streckenrennfahrer bestimmt, für den, der die tägliche Härte für die Magie der markierten Runden akzeptiert. Im Vergleich zu einer Yamaha YZF-R7 oder einer Aprilia RS 660 ist sie extremer, exklusiver und deutlich teurer. Sie konkurriert nicht in Sachen Pragmatismus, sondern dominiert in Emotionen. Ihr Preis, der oft in mv agusta f3 rr Foren diskutiert wird, ist der Preis der Ausnahme. Wenn man sich fragt, wie viel die mv agusta f3 rr kostet, muss man sich auch fragen, wie viel eine mechanische Skulptur kostet, die die Boxen noch immer zum Vibrieren bringt.