MV Agusta Dragster 800 RC SCS 2021 — Technische Daten

Wer kann schon 22.600 Euro für ein Naked Bike mit 798 cm3 rechtfertigen? MV Agusta, zweifellos die einzige Marke, die diese Frage stellen kann, ohne rot zu werden. Mit der Dragster 800 RC SCS schiebt der Hersteller aus Varese den Exklusivitätsregler noch eine Stufe höher. Auf 200 Exemplare für den Jahrgang 2021 limitiert, verwandelt diese Reparto-Corse-Variante einen ohnehin radikalen Roadster in ein rollendes Sammlerstück. Gegenüber einer zugänglicheren Brutale 800 oder einer deutlich günstigeren Triumph Street Triple RS mag das Angebot unvernünftig erscheinen. Doch Vernunft war noch nie das Geschäftsmodell von MV Agusta.

Der Reihendreizylinder mit 798 cm3, einer Verdichtung von 13,3:1 und vier Ventilen pro Zylinder, leistet in Standardkonfiguration 140 PS. Das mitgelieferte Racing-Kit spart nach dem Einbau 8 Kilo ein und setzt zusätzliche 10 PS frei. Ergebnis: 150 PS bei 12.300 U/min und 87 Nm Drehmoment bei 10.250 U/min, untergebracht in 160 kg trocken. Dieses Leistungsgewicht katapultiert die MV Agusta Dragster 800 RC SCS in eine Kategorie, in der allenfalls die KTM 890 Duke R mitspielen will – allerdings mit weniger Grandezza. Die Höchstgeschwindigkeit von 244 km/h bestätigt, dass dieser kleine Motor keinen Spaß versteht, wenn man am Gas dreht.

Die große Neuheit dieses Jahrgangs ist die SCS-Kupplung, kurz für Smart Clutch System. Von Rekluse entwickelt, kombiniert diese Vorrichtung eine Fliehkraftkupplung mit einer elektronischen Steuerung und macht den Kupplungshebel überflüssig. Achtung, es handelt sich nicht um ein Automatikgetriebe: Der Fahrer muss weiterhin den Fußschalthebel betätigen, um die Gänge zu wechseln. Das System erleichtert lediglich Manöver bei niedriger Geschwindigkeit und das Anfahren, bei einem Mehrgewicht von gerade einmal 36 Gramm. In Kombination mit dem Quickshifter EAS 3.0, der das Hoch- und Herunterschalten der sechs Gänge ohne Gaswegnehmen ermöglicht, bietet das Gesamtpaket eine bemerkenswerte Geschmeidigkeit in der Kraftübertragung. Ob im Stadtverkehr oder am Kurvenausgang auf der Rennstrecke – der Komfortgewinn ist spürbar.

Beim Fahrwerk erledigt der Gitterrohrrahmen aus ALS-Stahl seine Arbeit mit Präzision. Die voll einstellbare Marzocchi-Upside-down-Gabel – Zug- und Druckstufe sowie Vorspannung – steckt harte Bremsmanöver souverän weg. Der Sachs-Federbein am Heck bietet dieselben Einstellmöglichkeiten. Die radialen Vierkolben-Bremszangen von Brembo beißen auf schwimmend gelagerte 320-mm-Scheiben vorne, ergänzt durch ein Kurven-ABS mit Inertialsensorik. An Elektronik wird nicht gespart: vier Fahrmodi, achtstufige Traktionskontrolle, Motorbremskontrolle, adaptives Kurvenlicht, Tempomat und Launch Control. Das vernetzte TFT-Display bündelt alles zentral. Man mag das Verschwinden der Speichenräder der Standard-Dragster bedauern, die hier durch geschmiedete Felgen ersetzt werden. Carbon-Akzente am hinteren Schutzblech, an den Tankverkleidungen und an der Tachoabdeckung unterstreichen die sportliche Berufung, ohne ins Protzige abzugleiten.

Diese MV Agusta Dragster 800 RC SCS richtet sich an ein sehr spezielles Publikum: den Enthusiasten, der ein seltenes, technisch ausgereiftes Stück will und bereit ist, den Preis italienischer Exklusivität zu zahlen. Mit ihrem kurzen Radstand von 1.400 mm, der auf 845 mm thronenden Sitzbank und dem 16,5-Liter-Tank, der bei einem Verbrauch von 5,9 l/100 km schnell leer ist, erhebt sie keinen Anspruch darauf, eine Tourenmaschine zu sein. Sie ist eine Maschine für Sonntagsausfahrten, Trackdays und bewundernde Blicke an der roten Ampel. Der Preis sticht, die Alltagstauglichkeit wird auf dem Altar des Stils geopfert, doch genau das macht den Reiz von Varese aus. Eine MV kauft man mit dem Herzen, niemals mit dem Taschenrechner.