MV Agusta Brutale 800 RR Pirelli 2018 — Technische Daten

Wenn MV Agusta sich mit einem Reifengiganten zusammentut, kann das Ergebnis nicht gewöhnlich sein. Die MV Agusta Brutale 800 RR Pirelli Edition, erschienen 2018, reiht sich in jene lange Serie von Sondermodellen ein, für die das Werk aus Varese bekannt ist. Man könnte darin eine reine Stilübung sehen, eine Schicht Lack und einen Aufkleber, um einen Aufpreis zu rechtfertigen. Nur geht die Arbeit diesmal einen Schritt weiter als bloße Oberflächenkosmetik.

Die mechanische Basis bleibt die der Brutale 800 RR, und das ist bereits eine beachtliche Visitenkarte. Der Reihendreizylinder mit 798 cc leistet 140 PS bei 13.100 U/min und 86 Nm Drehmoment bei 10.100 U/min. Ein Triebwerk, das sein volles Potenzial erst in hohen Drehzahlen entfaltet, mit einem Verdichtungsverhältnis von 13,3:1, das keinen Raum für Trägheit lässt. Auf dem Papier spielt die direkte Konkurrenz – eine Triumph Street Triple RS oder eine Yamaha MT-09 SP – in derselben Hubraumklasse, doch keine bietet dieses so besondere Klangbild des italienischen Dreizylinders, noch diese Mechanik, die bis zu einer angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 245 km/h dreht. Das Ganze untergebracht in einem Gitterrohrrahmen aus Stahl mit Aluminiumplatten, bei 168 kg Trockengewicht auf der Waage. Das ist leicht, das ist wendig, das ist bissig.

Was die MV Agusta Brutale 800 RR Pirelli von der Standard-RR unterscheidet, ist zunächst die Optik. Zwei Farbvarianten zur Wahl: eine in kräftigem Blau mit grauen Streifen, die andere in sattem Rot auf dunklem Grund. Die Felgen, von der F4 übernommen, werten die Silhouette auf und ermöglichen die Montage eines 200 mm breiten Hinterreifens. Das Pirelli-Diablo-Logo prangt stolz auf dem 16,6-Liter-Tank. Spezifische Sitzbank, schwarz lackierte Scheinwerferhalterung, überarbeitetes Heck, abgedunkelte Ansauggitter. Der Teufel steckt im Detail, und man muss anerkennen, dass das Gesamtbild eine starke Wirkung hat. Die Pirelli Supercorsa SP, nahezu profillose Reifen für maximalen Grip in Schräglage, zieren beide Felgen in 120/70-ZR17 vorne und 180/55-ZR17 hinten. Das Paradoxe daran: Die farbigen Akzente auf den Reifenflanken bleiben optional. Bei einer Edition, die einen Reifenhersteller feiert, ist das schon etwas befremdlich.

Was das Fahrwerk betrifft, erledigen die Upside-down-Gabel von Marzocchi und das Sachs-Federbein – beide einstellbar in Vorspannung, Zug- und Druckstufe – ihre Arbeit mit Ernsthaftigkeit. Die ABS-Bremsanlage stützt sich vorne auf eine schwimmend gelagerte Doppelscheibe mit Vierkolben-Sätteln und hinten auf eine einzelne Scheibe mit Vierkolben-Sattel. Der kurze Radstand von 1.380 mm und die Sitzhöhe von 810 mm formen eine kompakte, agile Maschine, konzipiert für den Fahrer, der jede Mikro-Variation der Haftung spüren will. Das ist ein Motorrad für erfahrene Fahrer, für jene, die bei jedem Gasgriff Intensität suchen – kein Gerät für einen frisch erworbenen A2-Führerschein.

Der eigentliche Streitpunkt bleibt der Preis. Mit 19.300 Euro positioniert sich die MV Agusta Brutale 800 RR Pirelli Edition deutlich über ihren japanischen und britischen Konkurrentinnen. Man bezahlt die Exklusivität, die limitierte Serie, das Prestige des italienischen Wappens. Für diesen Preis muss man akzeptieren, ebenso mit dem Kopf wie mit dem Herzen zu fahren. Doch wenn man der Versuchung erliegt, wäre es unverzeihlich, sie im Wohnzimmer verstauben zu lassen. Dieser Dreizylinder braucht Drehzahlen, Schräglage und Asphalt, um jeden investierten Euro zu rechtfertigen. Das ist eine Maschine für Emotionen, kein Sammlerstück.