MV Agusta 800 DRAGSTER RR TheArsenal 2020 — Technische Daten

Varese weiß, was es tut, wenn es seine Kreationen aus dem üblichen Händlernetz herausholen will. Das italienische Haus pflegt Kooperationen mit Marken, die auf den ersten Blick nichts mit dem Asphalt zu tun haben. TheArsenal ist das perfekte Beispiel: eine hochselektive Curation-Plattform, auf der U-Boote, Automobilprototypen, Uhren aus dem Weltraum und Fahrräder für mehrere tausend Euro nebeneinander existieren. Ein Spielfeld für Sammler, deren Portemonnaie den Begriff Obergrenze nicht kennt. In diesem außergewöhnlichen Katalog hat sich die Dragster 800 RR einen Platz gesichert – als einmaliges Exemplar mit der Bezeichnung 001/001.

Eine einzige Maschine. Keine Kleinserie, keine limitierte Auflage: ein einziges produziertes Fahrzeug, gekennzeichnet durch ein kleines Schild, das auf der Halblenker-Trägerplatte verschraubt ist. Der Rest der Aufbereitung bleibt im kosmetischen Bereich, ist aber sorgfältig ausgeführt. Der Citrus-Farbton setzt sich deutlich von den üblich dunklen Lackierungen ab, die in diesem Segment dominieren, und die hier und da hinzugefügten Carbonelemente verleihen der Silhouette jene zusätzliche visuelle Dichte, die man von einem Sammlerstück erwartet. Schnellöffnungs-Tankdeckel, eloxierte Sport-Brems- und Kupplungshebel, spezifische Seitenverkleidungen: nichts Revolutionäres, aber jedes Detail erinnert daran, dass man sich nicht mehr in einer gewöhnlichen Transaktion befindet.

Unter der Verkleidung bleibt die Mechanik die der Serien-Dragster 800 RR – und das ist kein Vorwurf. Der 798-cm³-Dreizylindermotor leistet 140 PS bei 12.300 U/min bei einem Drehmoment von 87 Nm bei 10.100 U/min, untergebracht in einem Stahlrohrrahmen, der mit Aluminiumplatten verbunden ist. Mit 168 kg Trockengewicht gehört die Maschine zu jener Kategorie von Roadsters, die nicht lange nachdenken, bevor sie eine Kurve angehen. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 244 km/h ist stimmig für einen so temperamentvollen Motor, gespeist von einem Sechsganggetriebe, das Ungeschicklichkeiten kaum verzeiht. Im Vergleich zu einer Speed Triple 1200 RS oder einer Z900 RS spielt die MV auf einer anderen Ebene: weniger Hubraum, aber eine mechanische Dichte und ein Klang, den ihre japanischen oder britischen Konkurrenten nicht reproduzieren können.

Das Problem dieser TheArsenal-Version ist genau ihr Schicksal. Eine Dragster 800 RR in ihrem natürlichen Zustand ist für einen Fahrer bestimmt, der Kurven ausreizen und die Brembo-320-mm-Bremsen in Kehren zum Einsatz bringen will. Diese hier, mit ihrer Plakette 001/001 und ihrem vertraulichen Preis, der ihr erlaubt, in demselben Katalog neben Flugzeugen und NASA-Uhren zu stehen, ist dazu verurteilt, unter einer Vitrine zu enden. Die Sitzhöhe von 811 mm, die Ø-43-mm-Upside-down-Gabel und der Mono-Stoßdämpfer mit 125 mm Federweg werden wahrscheinlich nie eine nasse Straße zu sehen bekommen. Das ist das Paradox dieser Sondereditionen, die ein Fahrwerkzeug in eine mechanische Skulptur verwandeln: Die Maschine gewinnt an Sammlerwert, was sie an ihrer ursprünglichen Bestimmung verliert.

Die anvisierte Zielgruppe ist daher nicht der Fahrer auf der Suche nach Fahrerlebnissen auf der Rennstrecke. Es ist der Sammler, der ein Stück an der Schnittstelle von Industriedesign und italienischer Mechanik sucht, das seinen Platz in einem Raum neben außergewöhnlichen Objekten behaupten kann. Für dieses Profil erfüllt die Dragster RR TheArsenal alle Anforderungen. Für alle anderen bleibt die Serienversion für 25.000 Euro bereits ein ernstes Angebot – und die lässt sich wenigstens fahren.