MV Agusta 800 Dragster Blackout 2.0 2018 — Technische Daten

Wenn ein Motorrad zur Industrieskulptur wird, wenn mailändisches Handwerk den Regler mit Talent bis ins Absurde dreht, steht man vor etwas, das den Begriff der Veredlung bei weitem übersteigt. Genau das hat Valter Moto Components, ein kleines italienisches Unternehmen, spezialisiert auf die chirurgische Bearbeitung edler Legierungen, mit dieser Dragster 800 Blackout 2.0 vollbracht. Die Basis ist bereits ernstzunehmend: 140 PS bei 12.300 U/min bei 168 kg Trockengewicht, ein Dreizylindermotor, der ein Drehmoment von 87 Nm bei 10.100 U/min entwickelt und die Maschine auf bis zu 245 km/h beschleunigt. MV Agusta liefert ein erstklassiges Fundament, Valter Moto verwandelt es in ein Kultobjekt.

Der erste Schock ist die Auspuffanlage. Vollständig aus Titan gefertigt, verläuft sie nach hinten, bevor sie kurz vor dem Hinterrad kehrtmacht und sich in drei Rohre aufteilt, die die Abgase zur Vorderseite der Maschine hin ausstoßen. Das widerspricht jeder konventionellen Logik, ist optisch verwirrend und dennoch von vollkommener formaler Kohärenz. Kein Serienveredler bietet etwas derart Radikales an. Ducati Monster oder Street Triple RS wirken daneben zahm gegenüber diesem außergewöhnlichen akustischen und visuellen Konzept.

Der Rest der Maschine folgt derselben Philosophie obsessiver Präzision. Titan übernimmt die Stummellenker und den Kennzeichenhalter, Aluminium bedeckt die Gabelbrücken sowie die Schutzabdeckungen für Hebel, Rahmen und Motor, während Pergal bei den Bremsflüssigkeitsbehältern und den einstellbaren Fußrasten Einzug hält. Die 43-mm-Upside-down-Gabelrohre profitieren von einer Cirafici-Antifriktionsbeschichtung, der Dämpfer stammt von Bitubo, und die radialen Brembo-M50-Sättel beißen in 320-mm-Vorderscheiben mit dem Profil namens „Batfly", gekühlt durch Kohlefaserkanäle. Bei 33.480 Euro bewegt man sich klar in einer anderen Dimension als die direkte Konkurrenz, doch der Vergleich ergibt auf diesem Niveau der Individualisierung ohnehin keinen Sinn mehr.

Das Armaturenbrett rundet die Sonderstellung dieser Dragster ab. Das „Chrome Plus"-Farbdisplay von I2M läuft auf einem 1-GHz-Prozessor, verfügt über 1 GB RAM, 16 GB Speicher, einen GPS-Chip und eine Direktverbindung zur unter der Verkleidung eingelassenen Rückfahrkamera. Das ist die Ausstattung eines Rennprototypen, nicht eines Straßenmotorrads. Die Jonich-Wheels-Felgen vervollständigen die visuelle Identität der Version 2.0, mit einer grafischen Gestaltung durch Tecnoart Sersan, ein Mailänder Studio, das regelmäßig mit MV Agusta an außergewöhnlichen Projekten zusammenarbeitet.

Neunzehn Exemplare weltweit. Zwei Monate Werkstattarbeit für jede Maschine. Die Sitzhöhe von 811 mm und das Temperament des Dreizylinders reservieren sie für erfahrene Fahrer, die ein einzigartiges Motorrad im strengsten Sinne des Wortes suchen, keinen alltäglichen Begleiter. Die Dragster Blackout 2.0 ist kein Motorrad, das man wegen seiner rohen Leistung wählt – die der MV-Agusta-Basis ist bereits beeindruckend. Man wählt sie, weil man das Gewöhnliche ablehnt und bereit ist, den Preis eines Einstiegs-Porsche zu zahlen, um auf etwas zu fahren, das sonst niemand besitzt.