MV Agusta 800 BRUTALE DIABLO 2016 — Technische Daten

Wenn Varese beschließt, ein Motorrad zu Ehren eines Reifens zu lackieren, gleicht das Ergebnis nichts, was in den Katalogen der Konkurrenz zu finden ist. Die Brutale 800 Diablo ist keine Sonderserie im kommerziellen Sinne, kein billiger Aufkleber auf einem bestehenden Modell, der einen aufgeblähten Preis rechtfertigen soll. Sie ist eine Absichtserklärung, fast ein Manifest, gemeinsam unterzeichnet von MV Agusta und Pirelli – zwei italienischen Häusern, die seit 2011 eine ebenso diskrete wie hartnäckige Exklusivität verbindet.

Das Herzstück ist ein Dreizylindermotor mit 798 Kubikzentimetern, der 116 PS bei 11.500 Umdrehungen pro Minute leistet. Eine Zahl, die gegenüber den stärksten Versionen der Baureihe leicht zurückbleibt, doch die Brutale war nie ein Rennstreckentier. Ihr Revier ist die kurvenreiche Straße, der Sonntagmorgenausritt, die kraftvolle Beschleunigung zwischen zwei Kurven. Das Drehmoment von 83 Nm liegt bei 7.600 Touren an, was bedeutet, dass die Maschine reagiert, bevor der Fahrer sein Handgelenk überhaupt zu Ende gedreht hat. Bei 175 Kilogramm Trockengewicht, auf einem Rohrrahmen aus Stahl mit Aluminiumplatten verstärkt, wird jedes Bremsen an den beiden 320-Millimeter-Scheiben vorne zu einer chirurgisch präzisen Übung. Die Sitzhöhe von 830 Millimetern wird kleinere Fahrer herausfordern, doch wer einmal im Sattel sitzt, hat vor sich eine Maschine, deren Höchstgeschwindigkeit 237 Stundenkilometer übersteigt – eine Geschwindigkeit, zu der nur wenige Landstraßen einladen.

Was diese Version wirklich auszeichnet, ist die grafische Kohärenz des Gesamtkonzepts. Schwarz dominiert, satt, ernsthaft, fast bedrohlich auf den Flanken des 16,5-Liter-Tanks. Dann bricht das Rot hervor, präzise, kalkuliert, am vorderen Schutzblech, den Ansaugöffnungen, dem Schnitt unter dem Sattel. Und vor allem auf den Reifenflanken selbst – jenen Pirelli Diablo Rosso III, deren Name ungenierten auf dem Tank thront. Das Rot besetzt den Außenbereich des Gummis und lässt Weiß nur dort, wo die Pirelli-Kalligrafie ihre Signatur setzt. Das ist totales Design, eine visuelle Kontinuität, die kaum ein Hersteller so weit zu treiben wagt. BMW macht sauberes Monochrom, Ducati spielt die klassische Rotkarte, Kawasaki setzt auf institutionelles Grün. MV Agusta erzählt hier eine Geschichte zwischen zwei italienischen Industrieunternehmen – und diese Geschichte hat das gewisse Etwas.

Das Zielpublikum sucht nicht die Vielseitigkeit einer Triumph Street Triple oder das Preis-Spaß-Verhältnis einer Yamaha MT-09. Wer sich für die Brutale Diablo bewirbt, will etwas Exklusives, ein wenig Ostentatives, authentisch Lateinisches. Er akzeptiert die Wartungsanforderungen der Varese-Mechanik, kennt die Inspektionen und ihre Kosten und entscheidet, dass das zum Vertrag gehört. Im Gegenzug erhält er ein Motorrad, das auf keinem Parkplatz seinesgleichen hat, einen spitzen und bissigen Dreizylinderklang, den kein japanischer Vierzylinder nachahmen kann, und eine ausreichend ausgereifte Elektronik, um die Exzesse dieses Motors zu beherrschen, ohne die Empfindungen zu ersticken.

Die Brutale 800 Diablo ist ein Objekt der Begierde, bevor sie ein Transportmittel ist. Sie trägt auf ihren Flanken den Stolz eines handwerklichen Könnens und die selbstbewusste Eitelkeit einer Marke, die es nie darauf angelegt hat, der großen Masse zu gefallen. Das ist kein Makel. Es ist geradezu ihre Definition.