Kymco Visar 2020 — Technische Daten

Kymco hatte eine Rechnung mit dem CK1 auszugleichen. Die Visar ist die taiwanesische Antwort auf diese Herausforderung, und sie kommt mit einer gewissen Selbstsicherheit in den Gesichtszügen. Die Gabelspitze stürzt aggressiv nach vorne, die aufgeblähten Seiten integrieren die Blinker, ohne sie wie vergessene Anhängsel wirken zu lassen, die Motorschutzgitter vervollständigen ein Erscheinungsbild, das ihre Zugehörigkeit zum Roadster-Segment klar beansprucht. Man steht nicht vor einem Motorrad, das sich für seine Existenz entschuldigt.

Unter dieser durchdachten Karosserie läuft das Einspritz-Einzylindermotor mit 124 cm³ seit der 2020er Generation, gemäß den Euro4-Anforderungen. Die 10 Pferdestärken liegen bei 8.000 U/min, das Drehmoment von 11,8 Nm kommt bei 7.000 U/min an. Das Fünfganggetriebe erledigt seinen Job, die Kette überträgt, und das Ganze ist ehrlich, um in der Stadt zu fahren oder ein paar Départementsstraßen zu verschlucken, ohne sich zu beeilen. Über 90 km/h zeigt die Mechanik jedoch ihre physikalischen Grenzen. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h ist ein theoretischer Wert, den lange, gerade Strecken schnell in eine Chimäre verwandeln. Sie ist für die Stadt und kleine Ausflüge gebaut, nicht für Autobahnstrecken.

Das Chassis überrascht nicht: Stahlrohre, Telegabel ohne Einstellung, Monofederbein hinten. Nichts Innovatives, aber auch nichts Beschämendes für ein 125er-Modell, das mit 2.799 Euro ausgezeichnet ist. Die wahre Weiterentwicklung des Fahrwerks liegt beim Bremsen, mit dem Verzicht auf die hintere Trommelbremse zugunsten einer Scheibenbremse auf beiden Seiten. Die Reifen 80/100-17 vorne und 110/80-17 hinten entsprechen den Standards der Kategorie. Die Aluminiumfelgen verleihen einen visuellen Touch, der den Preisanstieg im Vergleich zum Vorgänger teilweise rechtfertigt. Das Gewicht von 136 kg vollgetankt liegt im Rahmen.

Gerade im kommerziellen Bereich spielt die Visar ein schwieriges Spiel. Gegen die Yamaha YS 125 oder die Honda CB 125 F hat sie nicht mehr den Vorteil des Preises, da die Japaner jetzt deutlich besser im Verhältnis von Leistung zu Preis positioniert sind. Und auf der anderen Seite verführen 125er-Modelle im Vintage-Stil wie die Mash Seventy Five oder die Black Seven eine Kundschaft, die genau das sucht, was Kymco nicht bietet. Die Visar ist weder die günstigste, noch die technischste, noch die typischste. Sie nimmt eine zentrale Position ein, ohne ihr Thema klar zu dominieren.

Ihr Publikum sind junge Fahrer mit A1-Führerschein oder Inhaber des B-Führerscheins, die ein praktisches Motorrad ohne Kopfschmerzen wollen, mit einem Design, das selbstbewusst genug ist, um nicht wie ein Funktionszweirad aus einem Supermarkt-Katalog zu wirken. Der 13,5-Liter-Tank und der moderate Verbrauch garantieren eine korrekte Reichweite für den täglichen Gebrauch. Die Visar ist keine Revolution, aber sie übernimmt ihre Rolle mit genügend Charakter, um es zu rechtfertigen, dass man anhält, bevor man beim Händler um die Ecke unterschreibt.