Kymco Visar 2018 — Technische Daten

Wenn Kymco beschließt, ein neues Kapitel aufzuschlagen, dann nicht halbherzig. Die Visar übernimmt die Kundschaft der CK1, weigert sich aber, deren zu bescheidenes Gewand zu tragen. Auf den ersten Blick fesselt die Silhouette: geschärfte Gabel, modellierte Seiten, die die Blinker umschließen, serienmäßig montierte Motorschutzplatte. Taiwan schickt ein 125er, das Charakter beansprucht, was in diesem Segment, das oft von schlichter Funktionalität geprägt ist, nicht so üblich ist.

Unter dem 13,5-Liter-Tank läuft nun ein Viertakt-Einzylinder mit zwei Ventilen per Einspritzung und erfüllt die Euro4-Anforderungen. Die 10 Pferde werden bei 8000 U/min erreicht, das Drehmoment liegt bei 7000 U/min bei 11,8 Nm. Diese Zahlen ordnen die Maschine klar zu: Sie kommt in der Stadt zurecht, folgt dem Verkehrsfluss auf Landstraßen, behauptet aber nicht, bei längerer Fahrt eine Geschwindigkeit von über 100 km/h zu erreichen. Das ist ehrlich. Dieser Einzylinder hat den Ruf, sparsam und robust zu sein, zwei Qualitäten, die bei einem ersten Motorrad oder einem täglichen Fortbewegungsmittel vielerlei bedeuten.

Das Chassis bleibt das, was es war: ein unprätentiöser Stahlrohrrahmen, eine kleine Teleskopgabel, Reifen mit den Abmessungen 80/100-17 vorne und 110/80-17 hinten. Nichts Revolutionäres. Die eigentliche Neuerung beim Fahrwerk ist der Verzicht auf die Hinterradbremse und der Einsatz einer gekuppelten Scheibenbremse. Ein konkreter Fortschritt, der in Notfallsituationen in der Stadt zählt. Die 136 kg in voller Fahrt liegen innerhalb der Norm der Kategorie, ohne jedoch besonders schmeichelhaft zu sein.

Das Problem entsteht an der Kasse. Mit 2.599 Euro hat die Visar ihren Hauptvorteil gegenüber den japanischen Herstellern verloren: den Preis. Die Yamaha YS 125 und die Honda CBF 125 befinden sich nun im selben Preissegment, mit einem stärkeren Vertriebsnetz und einer Markensymbolik, die unerfahrene Käufer beruhigt. Auf der anderen Seite verführen Vintage-125er im Retro-Look wie die Mash Seventy Five oder Black Seven diejenigen, die einen ausgeprägten Stil für ein vergleichbares Budget suchen. Die Visar gerät zwischen zwei Fronten, weder die institutionelle Solidität der Japaner noch die Originalität der sino-französischen Hersteller.

Sie richtet sich in erster Linie an A1-Führerscheinbesitzer und Autofahrer, die ein leichtes Fortbewegungsmittel für urbane und vorstädtische Fahrten suchen. Ihr Stil stimmt, die Mechanik ist bewährt, und das Ganze vermittelt einen korrekten Gesamteindruck für den geforderten Preis. Es bleibt jedoch, dass Kymco seine Positionierung verbessern muss: In einem immer wettbewerbsintensiveren Markt für 125er-Roadster reicht der Charme nicht aus, um einen Reputationsverlust auszugleichen.