Kymco Visar 2017 — Technische Daten

Kymco hatte ein Problem mit der CK1: korrekt, aber zu brav, um Eindruck zu hinterlassen. Die Visar ist die taiwanesische Antwort auf diese bewusste Blässlichkeit, ein 125er-Roadster, der versucht, optischen Charakter und tägliche Praktikabilität zu verbinden. Das ist keine einfache Aufgabe, aber die Marke hat zumindest die Mühe gehabt, die Ausführung zu verfeinern.

Visuell zeigt das Motorrad eine durchdachte Silhouette mit einer aggressiven Gabelverkleidung, muskulösen Seiten und Blinkleuchten, die in die Schultern integriert sind. Die serienmäßige Motorschutzplatte verleiht dem Gesamtbild eine gewisse Kohärenz. Es ist keine Revolution, aber es ist sauber und deutlich selbstbewusster als das, was einige direkte Konkurrenten in dieser Preisklasse bieten. Der Stil bleibt das wichtigste Argument, um einen jungen A1-Führerscheinbesitzer zu überzeugen, der sich nicht bei den Ampeln verlegen fühlen möchte.

Unter dem 13,5-Liter-Tank wurde der 124-ccm-Einzylinder-Zweitaktmotor mit zwei Ventilen mit elektronischer Einspritzung modernisiert, um die Euro4-Anforderungen zu erfüllen. Er leistet 10 PS bei 8000 U/min und 11,8 Nm Drehmoment bei 7000 U/min, das über ein 5-Gang-Getriebe und eine Kette zu den Rädern übertragen wird. Diese Zahlen sind, was sie sind: ausreichend, um eine Stadt zu durchqueren, ohne außer Atem zu geraten, eindeutig unzureichend, sobald die Landstraße sich über eine Strecke von hundert Kilometern erstreckt. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h fasst die Positionierung gut zusammen: primär städtisch, gelegentlich vorort, niemals Langstrecken. Im Gegenzug bleibt der Verbrauch moderat und die Wartungskosten belasten nicht das Budget eines Studenten.

Das Chassis basiert auf einem klassischen Stahlrohrrahmen, einer Teleskopgabel vorne und einem Monofederbein hinten. Nichts Originelles, aber das enthaltene Gewicht von 136 kg macht das Motorrad wendig und zugänglich. Die positive Überraschung kommt beim Bremsen, das jetzt komplett mit Scheibenbremsen ausgestattet ist, was einen konkreten Fortschritt gegenüber der vorherigen Generation mit einer Hinterradtrommel darstellt. Reifen im Format 80/100-17 vorne und 110/80-17 hinten vervollständigen ein Ensemble ohne Überraschungen, aber kohärent.

Das Problem der Visar ist ihr angezeigter Preis von 2799 Euro. Sie steht nun Nase an Nase mit der Yamaha YS 125 und der Honda CBF 125, zwei japanischen Maschinen, deren Zuverlässigkeit mehr als erwiesen ist. Auf diesem Gebiet startet Kymco mit einem reputationsbedingten Nachteil, den es schwer zu überwinden sein wird. Im Gegensatz dazu spielen die Mash 125 Seventy Five und Black Seven die Vintage-Karte mit einem unbestreitbaren kommerziellen Erfolg beim gleichen Zielpublikum. Die Visar befindet sich daher in einem engen Korridor: zu teuer, um die offensichtliche wirtschaftliche Option zu sein, nicht charismatisch genug, um mit den Spezialisten für Retro zu konkurrieren. Sie muss durch ihr globales Gleichgewicht, ihre Herstellergarantie und das Vorhandensein eines After-Sales-Netzwerks überzeugen, Argumente, die Neukonstruktoren nicht immer vorweisen können.