Kymco Visar 2021 — Technische Daten

Als Kymco beschließt, ein neues Kapitel über der CK1 aufzuschlagen, beschränkt sich der taiwanesische Hersteller nicht mit einem bloßen Schönheitswettbewerb. Die Visar kommt mit einer echten grafischen Persönlichkeit, etwas Bestimmtem, das im Gegensatz zur üblichen Neutralität des Segments steht. Die Upside-Down-Gabel, die großzügigen Seiten, die die Blinker verschlucken, das serienmäßige Motorschutzblech: Man ist eher in der Welt der Roadster als in der der zweirädrigen Notwendigkeit unterwegs. Für 2.799 Euro erhält der Käufer eine Maschine, die ihr Aussehen verkörpert, was in dieser Preisklasse nicht so üblich ist.

Unter dem 13,5-Liter-Tank dreht der 124-ccm-Einzylinder-Motor mit zwei Ventilen seit dem Euro4-Upgrade per Einspritzung. Das Ergebnis auf dem Datenblatt: 10 Pferdestärken bei 8.000 U/min und 11,8 Nm Drehmoment bei 7.000 U/min. Die Zahlen sind das, was sie sind, nämlich korrekt, um in der Stadt problemlos zu fahren, aber etwas eng, sobald man sich von den Ampeln entfernt und versucht, ein zügiges Tempo auf der offenen Straße zu halten. Das Fünfganggetriebe erledigt seine Arbeit, die Kette als Antrieb bringt keine Überraschungen. Dieser Motor hat vor allem den Verdienst, sparsam zu sein, und wenn ein Tank mehrere hundert Kilometer reicht, bleibt die monatliche Rechnung leicht. Nur der anfängliche Kauf sticht etwas heraus, da er im Vergleich zu dem CK1, das er ersetzt, deutlich gestiegen ist.

Das Chassis revolutioniert nichts: Stahlrohrrahmen, klassische Teleskopgabel, einzelner Stoßdämpfer hinten. Die Visar wiegt 136 kg vollgetankt, was sie im Durchschnitt ihrer Kategorie platziert, ohne die städtische Agilität zu beeinträchtigen. Die echte technische Neuerung findet sich beim Bremsen, mit einer Scheibe hinten anstelle der alten Trommel und einem gekoppelten System, das das Leben weniger erfahrener Fahrer vereinfacht. Die Reifen im Format 80/100-17 vorne und 110/80-17 hinten runden ein Gesamtpaket ab, das keine besonderen Ambitionen hat, aber auch keine gravierenden Mängel aufweist.

Die Visar bewegt sich in einem Markt für 125er-Roadster, der keine Tarifpatzer verzeiht. Angesichts der Yamaha YS 125 oder der Honda CBF 125 kann sie nicht mehr auf die Karte des Einstiegspreises setzen. Angesichts von 125ern im Vintage-Stil wie die Mash Seventy Five oder Black Seven hat sie nicht die gleiche emotionale Retro-Ladung, die eine wachsende Kundschaft anspricht. Sie befindet sich daher in einer delikaten Zwischenposition, weder die günstigste noch die charaktervollste. Was ihr bleibt, ist eine echte stilistische Kohärenz und eine mechanische Zuverlässigkeit, die die Geschichte von Kymco zu bestätigen scheint. Für einen jungen A1-Führerscheinbesitzer, der etwas Präsentables ohne den hohen Preis der japanischen Referenzen möchte, stellt die Visar eine verteidigungsfähige Wahl dar, vorausgesetzt, man verlangt nicht, dass sie das gibt, was sie nicht geben kann.