KTM RC 390 2018 — Technische Daten

Quand la RC8-R a disparu du catalogue, KTM s'est retrouvée dans une situation pour le moins cocasse : c'est désormais un monocylindre de 373 cc qui trône au sommet de la gamme sportive de la marque autrichienne. Difficile d'imaginer scénario plus absurde sur le papier, et pourtant la ktm rc 390 assume ce rôle avec un aplomb qui force le respect.

Esthétiquement, la machine ne bouleverse pas ses lignes pour cette évolution 2018. Le profil reste celui d'une vraie sportive compacte, avec cette face avant décalée qui la distingue immédiatement de ses rivales. Ce qui change, c'est sous la ceinture : les normes Euro4 ont contraint KTM à revoir l'échappement, qui abandonne sa position sous le moteur pour migrer latéralement dans un silencieux aluminium plus conventionnel. Le carénage ventral se retrouve ainsi allégé visuellement, presque épuré. On aime ou pas, mais le choix est cohérent.

Côté motorisation, le monocylindre 44 chevaux à 9500 tr/min n'est pas là pour impressionner sur fiche technique. Il convainc par son caractère. L'ajout d'un slipper clutch change réellement la donne en décélération appuyée, et le ride-by-wire affine la gestion des gaz avec une précision qu'on n'attendait pas forcément à 5990 euros. Le freinage monte également en puissance avec un disque avant de 320 mm, soit 20 mm de plus qu'avant, toujours couplé à un ABS déconnectable pour ceux qui veulent jouer sur la ktm rc 390 piste sans électronique intrusive. Les leviers réglables complètent un tableau qui penche clairement vers une utilisation sportive.

Ce qui distingue vraiment la RC 390 de ses concurrentes directes, la Yamaha R3 ou la Kawasaki Ninja 400, c'est la philosophie du châssis. Le cadre treillis acier, dérivé du ktm 390 duke mais revu dans sa géométrie, raccourcit l'empattement à 1340 mm et affûte la direction pour un comportement nettement plus circuit que balade dominicale. La fourche inversée WP de 43 mm, même diamètre que celle de la défunte RC8-R, donne le ton : on n'est pas là pour flâner. Avec 149 kilos à sec et 179 mm de garde au sol, la machine invite naturellement à chercher les trajectoires plutôt qu'à enchaîner les kilomètres autoroutiers. Les 10 litres de réservoir et une vitesse max de 150 km/h rappellent que le ktm rc 390 prix neuf de 5990 euros cible avant tout le permis A2 en quête de sensations pures, pas le grand-touriste.

Pour un jeune pilote qui veut découvrir la glisse contrôlée et se frotter à la piste sans hypothéquer son budget dans une préparation ktm rc 390 racing kit coûteuse, cette version 2018 représente une proposition sérieuse. Elle n'est pas parfaite : l'autonomie reste un facteur limitant et le confort en selle longue distance n'est pas sa vocation. Mais dans son registre, celui du sport accessible et communicatif, elle tient sa réputation de machine "Ready to Race" sans que ce slogan sonne creux.