Kawasaki Ninja ZX-4RR 400 40ème Anniversaire 2024 — Technische Daten

Vier Zylinder, 399 cm³, und ein Drehzahlmesser, der erst jenseits von 10.000 U/min zum Leben erwacht. So lautet das Programm dieser Kawasaki Ninja ZX-4RR des Jahrgangs 2024, die in einer Sonderlackierung zum vierzigsten Jubiläum der Ninja-Baureihe erscheint. Ein Geburtstag, den Kawasaki mit grünen, weißen und blauen Streifen auf der Verkleidung, einer Jubiläumsplakette auf dem Tank, grün lackierten Felgen und einem silbernen Rahmen feiert. Die Anspielung auf die glorreichen Jahre ist offensichtlich – und sie funktioniert. Die ZX-4RR teilt diese limitierte Edition mit ihren großen Schwestern ZX-6R und ZX-10R, doch vielleicht trägt gerade sie dieses Erbe am besten. Denn vor ihr gab es die ZXR 400, eine japanische Sportmaschine aus den frühen Neunzigern, die exakt dieselben Farben trug. Dreißig Jahre trennen die beiden Maschinen, das Kleid bleibt dasselbe.

Was sich hingegen geändert hat, ist alles andere. Der Reihenvierzylinder der ZX-4RR leistet 77 PS bei 14.500 U/min und 39,2 Nm Drehmoment bei 13.000 U/min – das sind 20 % mehr Leistung als beim Vorgänger, bei noch stratosphärischeren Drehzahlen. Die Einspritzung hat die Vergaser abgelöst. Die Bordelektronik hat nichts mehr gemein mit damals: Farb-TFT-Display, vier Fahrmodi, Traktionskontrolle, ABS, Quickshifter hoch & runter, USB-Anschluss und Bluetooth-Konnektivität. Die ZXR 400 begnügte sich mit einem Zündsteuergerät und einem Analogtacho. Einen Vorteil behält die Alte: rund fünfzehn Kilogramm weniger auf der Waage. Die Neue kompensiert mit ihren 189 kg fahrfertig durch einen Verbrauch und Emissionen aus einer anderen Liga.

Auf der Straße verlangt diese ZX-4RR nach Drehzahl, um ihr Bestes zu geben. Unter 8.000 U/min zeigt sich der Motor höflich, aber zurückhaltend. Darüber erwacht der Vierzylinder, die Stimme steigt in die Höhen und der Schub wird entschieden bis in den roten Bereich. Genau darin liegt der Reiz dieser Hubraumklasse: Man kann die Gänge der Sechsgangschaltung ausdrehen, ohne an jeder Kreuzung den Führerschein zu riskieren. Der Stahlgitterrohrrahmen, die 37-mm-Telegabel und das Federbein hinten bieten ein stimmiges Fahrwerk für das Format. Die Bremsanlage mit zwei 290-mm-Scheiben vorn und radialen Vierkolben-Bremssätteln erweist sich als den Fahrleistungen angemessen. Die Sitzhöhe von 800 mm und der 15-Liter-Tank erlauben mehr als nur Runden um den Block.

Gegenüber der Konkurrenz besetzt die ZX-4RR eine einzigartige Nische. Yamaha hat seine R3 als Zweizylinder, zugänglicher, aber weniger aufregend. Honda bietet die CBR500R an, drehmomentiger, aber ohne den Klang eines Vierzylinders. Niemand sonst bringt einen Vierzylinder in einem 400er-Rahmen auf den europäischen Markt. Diese einzigartige Positionierung hat ihren Preis: 9.799 Euro, also deutlich mehr als ein klassisches A2-Sportmotorrad. Das Verdichtungsverhältnis von 12,3:1 und die kurzhubige Auslegung mit 57 x 39,1 mm verraten einen Motor, der zum Hochdrehen konzipiert ist. Dieses Motorrad richtet sich an Technikbegeisterte, an Nostalgiker der überdrehten kleinen japanischen Sportmaschinen und an A2-Führerscheininhaber, die sich nicht mit einem braven Zweizylinder zufriedengeben wollen.

Die 40th-Anniversary-Edition verweist direkt auf die GPZ 900R von 1984, die allererste Ninja. Eine Maschine, die die Maßstäbe für sportliche Allrounder neu definiert hatte – das erste Motorrad, das die Marke von 2 kg pro PS unterschritt. Vierzig Jahre später hat sich die Philosophie weiterentwickelt, doch die DNA bleibt bestehen: mit wenig Hubraum viel erreichen und vor allem bei jedem Hochdrehen Freude bereiten. Die ZX-4RR 40th Anniversary ist weder die stärkste noch die leichteste noch die günstigste. Aber sie bleibt die einzige, die diese Kombination aus Motorcharakter, sportlichem Erbe und Fahrspaß im Rahmen des Führerscheins bietet.