KTM RC 390 2014 — Technische Daten

Pendant que les passionnés de vitesse pure se disputent les faveurs des hypersportives à six chiffres, une autre guerre se joue en coulisses. Moins spectaculaire, mais tout aussi féroce. Celle des petites cylindrées à carénage intégral, où chaque gramme compte et où le plaisir ne se mesure pas en chevaux supplémentaires, mais en trajectoires bien senties. C'est dans ce segment que la KTM RC 390 2014 a débarqué, les dents longues, face à une Kawasaki Ninja 300 bien installée et une Honda CBR 300R raisonnable jusqu'à l'ennui.

KTM n'a jamais fait dans la discrétion visuelle, et la RC 390 ne déroge pas à la règle. Le carénage tranche, les optiques agressent le regard, la ligne tendue évoque vaguement la RC8-R sans en singer les formes. Elle partage son monocylindre 373 cm3 avec la 390 Duke, mais la filiation s'arrête là. Le cadre treillis acier a été revu dans sa géométrie, l'empattement ramené à 1210 mm, la chasse raccourcie pour durcir la réactivité en entrée de virage. Les suspensions WP, une fourche inversée de 43 mm de diamètre à l'avant et un monamortisseur à l'arrière, ont vu leur débattement réduit par rapport au roadster. Ce n'est plus une Duke rhabillée, c'est une vraie machine pensée pour la piste, ou du moins pour jouer à faire semblant sur route.

Le quatre-temps mono crache 44 chevaux à 9500 tr/min et un couple de 35,3 Nm disponible dès 7250 tr/min. Ça ne fait pas peur sur le papier, mais 44 ch sur 147 kg à sec, ça se traduit par un rapport poids-puissance qui ridiculise bien des machines plus grosses à l'abord d'une épingle. Le freinage suit la logique : disque de 300 mm à l'avant, étrier quatre pistons développé en collaboration avec Brembo, et un disque arrière de 230 mm à simple piston pour doser la décélération. L'ABS est monté de série, déconnectable pour une utilisation sur circuit. Sur la ktm rc 390 piste, cette possibilité n'est pas anecdotique. La vitesse maximale annoncée plafonne à 150 km/h, ce qui situe clairement la machine, sans chercher à tromper l'acheteur.

La RC 390 vise un public précis : le jeune permis A2 qui refuse de se contenter d'une moto d'apprentissage sans âme, le passionné qui veut s'initier au pilotage sur circuit sans hypothéquer sa retraite, ou encore l'urbain qui cherche une monture nerveuse à 5790 euros neuf. Côté ktm rc 390 prix neuf, la machine se positionne au-dessus de la Ninja 300 mais justifie l'écart par son niveau de finition et ses équipements. La selle à 820 mm de hauteur demandera un minimum de gabarit, mais rien d'inaccessible. L'arrière monoplace est en réalité exploitable en duo, un mensonge poli qui préserve la ligne sans sacrifier la polyvalence.

Ce que la ktm rc 390 fiche technique ne dit pas, c'est l'honnêteté du projet. KTM n'a pas fabriqué une hypersportive miniature pour faire du marketing, mais une vraie petite sportive cohérente, dont les évolutions successives sur les millésimes 2015, 2020, 2021, 2022, 2023 et 2024 témoignent d'une plateforme saine. Pour ceux qui cherchent une ktm rc 390 occasion afin de réduire la note, les premières versions restent redoutables, d'autant que le marché des kits de préparation et du racing kit s'est étoffé au fil des années. La RC 390 n'est pas parfaite, son réservoir de dix litres impose une gestion rigoureuse sur circuit et son monocylindre vibre aux régimes élevés, mais elle offre quelque chose que peu de machines de cette cylindrée ont su proposer : le sentiment de piloter une vraie sportive, pas une moto d'apprentissage déguisée.