KTM RC 390 2016 — Technische Daten

Quand la RC8-R 1190 quitte le catalogue en 2016, KTM se retrouve dans une situation franchement cocasse : c'est désormais son petit monocylindre de 373 cc qui trône au sommet de la gamme sportive. La ktm rc 390 devient, par défaut ou par destin, l'ambassadrice racing de la marque autrichienne. Ironique pour une machine pensée en priorité pour les permis A2, mais révélateur d'une chose : cette petite RC ne joue pas dans la cour des débutants par manque d'ambition.

Esthétiquement, la moto ne bouleverse pas ses lignes pour ce millésime. Le faciès agressif, tout en angles, reste fidèle à l'ADN "Ready to Race" qu'on retrouve sur toutes les RC de la gamme. Ce qui change, c'est en dessous. Les normes Euro 4 ont forcé KTM à revoir la sortie d'échappement, abandonnant le silencieux ventral pour un pot latéral en aluminium, plus conventionnel. Conséquence directe : le sabot de carénage se retrouve allégé de sa mission de camouflage, réduit à l'essentiel. Certains regretteront l'ancienne signature visuelle, d'autres apprécieront la cohérence du résultat.

Côté motorisation, les 44 chevaux délivrés à 9 500 tr/min et les 35,3 Nm de couple à 7 250 tr/min ne feront pas trembler les pilotes de Superbike. Mais ce n'est pas là que réside l'intérêt de la ktm rc 390 piste. L'ajout d'un embrayage anti-dribble change réellement la donne en décélération franche, là où les moins expérimentés perdaient auparavant le train arrière. Le Ride-by-Wire apporte une gestion plus fine des gaz, un luxe encore rare sur ce segment tarifaire. Le frein avant évolue vers un disque de 320 mm avec étrier quatre pistons, un diamètre qui n'est plus une concession au budget mais une vraie intention sportive. L'ABS reste déconnectable, ce qui satisfera les adeptes de la ktm rc 390 préparation et des séances en circuit.

Face à la Kawasaki Ninja 300 et à la Yamaha R3, la KTM joue une carte différente. Elle est plus légère, d'abord : 147 kg à sec, c'est une référence sur ce créneau. Elle est aussi plus chère, aux alentours de 5 795 euros, mais elle justifie l'écart par une partie cycle nettement plus sportive. Le cadre treillis acier reprend une géométrie distincte du ktm 390 duke, avec une chasse réduite et un empattement de 1 340 mm pensé pour la réactivité. Les suspensions WP, fourche inversée de 43 mm et monoamortisseur, adoptent des débattements plus courts et des réglages plus fermes que sur le roadster. Le même diamètre de tubes que l'ancienne RC8-R, c'est un clin d'oeil pas anodin.

La ktm rc 390 fiche technique révèle une moto construite pour apprendre vite et bien, pas pour flatter l'ego sur le papier. Sa vitesse max de 150 km/h ne fera pas l'objet d'une vantardise au café du commerce, mais sa maniabilité sur un tracé sinueux, sa légèreté et son niveau d'équipement en font l'outil le plus complet du segment petit cube. Ceux qui cherchent une ktm rc 390 occasion pour débuter sur circuit font un choix rationnel. Les autres, qui comparent encore la kawasaki ninja 300 ktm rc 390 comme si c'était une vraie question, devraient s'asseoir dessus avant de trancher.