KTM 990 Super Duke 2007 — Technische Daten

Motorrad: KTM 990 Super Duke (2007)

Kann man von der ersten KTM 990 Super Duke noch von einer einfachen Maschine sprechen? 2005 hatte die Österreicherin dem Markt mit einer brutalen Ästhetik und einem elektrischen Fahrverhalten bereits einen Fausthieb ins Gesicht verpasst. Zwei Jahre später, 2007, erscheint die Version und man könnte meinen, es handelte sich um ein simples kosmetisches Update. Schauen wir uns das genauer an. Der Kotflügel ist neu, die Seitenwände neu gestaltet, der Rücklicht mehr modern, die Rückspiegel größer. Details. Aber das Wesentliche liegt anders, unter der Oberfläche.

Die eigentliche Veränderung, die für den Fahrer zählt, ist auf den ersten Blick nicht sichtbar. Der Tank fasst 4 Liter mehr, und kommt auf 18,5 Liter. Eine entscheidende Modifikation, die das Angebot verändert. Mit den ursprünglichen 15 Litern war die KTM 990 Super Duke 2006 ein Kurzstrecken-Sprinter, ein schnell erschöpfter Ausbruch. Die 4 zusätzlichen Liter der 2007 verleihen ihr eine neue Ausdauer, die Fähigkeit, lange Strecken oder ausgedehnte Sessions zu bewältigen, ohne die Besessenheit nach der nächsten Tankstelle. Das ist ein Gewinn an Freiheit. Auch die Gabelbrücke ist neu gestaltet, aggressiver, und integriert endlich ein echtes Multifunktions-Armaturenbrett, das einer Maschine dieser Kategorie würdig ist, und ersetzt die minimalistische Instrumentierung der ersten Modelle. Eine willkommene Weiterentwicklung.

Aber die KTM beschränkt sich nicht darauf, Schwachstellen zu beheben. Sie verstärkt auch die Offensive. Die WP-Gabel mit 48 mm Durchmesser ist jetzt mit radialen Bremssätteln mit vier Kolben und 320-mm-Scheiben ausgestattet. Diese Bremsleistung, die eine furchterregende Effizienz aufweist, reiht sich in die der besten Sportmotorräder auf dem Markt ein, wie beispielsweise der Ducati 1098, die gerade ihre Monoblock-Bremssättel eingeführt hatte. Das ist ein Riesenschritt für die Zuverlässigkeit der Bremsleistung und das Gefühl der Kontrolle. Gleichzeitig muss das Motorrad jedoch die Euro 3-Norm erfüllen. Es wird sauberer, und seine Geometrie wird leicht überarbeitet, um die Stabilität zu erhöhen, mit einem offeneren Lenkwinkel. Einige Puristen werden darin einen Beginn der Besonnenheit, eine mögliche Beruhigung sehen.

Soll man sich Sorgen machen? Auf keinen Fall. Mit ihren 122 PS und 100 Nm Drehmoment aus einem LC8-Twin mit 999 cm³ Hubraum, ihrem Trockengewicht von 186 kg und ihrem Look einer Abreißmaschine bleibt die KTM 990 Super Duke 2007 eine Waffe der urbanen Provokation. Sie sucht nicht die Diskretion. Sie ist für diejenigen gemacht, die ein ausdrucksstarkes, direktes Motorrad mit einem offenen mechanischen Charakter und einer imposanten physischen Präsenz suchen. Das ist die Definition des Streetfighters vor dem Zeitalter elektronischer Assistenzsysteme. Für 12.550 € zum Zeitpunkt der Einführung bot sie ein rohes Erlebnis, das an einigen Punkten der Zuverlässigkeit rau sein konnte, aber eine seltene Authentizität besaß. Im Vergleich zu einem kultivierteren Honda CB1000R oder einem stilvolleren Ducati Monster wählt die Super Duke den Weg der mechanischen Direktheit und des physischen Engagements. Sie ist nicht für Anfänger geeignet, sondern für Fahrer, die eine direkte Verbindung, ein Motorrad suchen, das ohne Filter spricht. Die 2007er Generation, mit ihrem größeren Tank und der verbesserten Bremsleistung, wird oft als eine ausgereiftere und alltagstauglichere Version als die ersten Ausgaben angesehen, ohne jedoch ihren Charakter als Terror der Straßen verloren zu haben.