KTM 990 Super Duke 2005 — Technische Daten

Motorrad: KTM 990 Super Duke (2005)

Sofort stoppen wir hier. Wenn Sie ein unauffälliges Motorrad suchen, gehen Sie weiter. Die KTM 990 Super Duke von 2005 ist das mechanische Äquivalent eines Faustschlags in einen ruhigen Raum. Ihr leuchtend oranges Design, ihre aggressiven Linien und der V2-Motor, der bereits bei den ersten Umdrehungen grollt, verwandeln Sie sofort in eine öffentliche Attraktion. Zu dieser Zeit nahm sie, im Vergleich zu einer italienischen Brutale oder einem gemäßigteren japanischen Modell, ihre Rolle als Unruhestifter mit einer Arroganz an, die Respekt einflößt. Es ist eine Kriegserklärung an die Banalität.

Auf dem Lenker ist der Eindruck von Solidität sofort spürbar. Das Chromoly-Rahmen, die einstellbare WP-Upside-Down-Gabel mit 48 mm und die massiven Bedienelemente vermitteln Vertrauen. Die Position ist eine einzigartige Mischung: aufrechte Haltung, fast majestätisch, aber die Beine sind wie auf einer Sportmaschine angewinkelt. Diese Sitzhöhe von 855 mm bietet einen hervorragenden Überblick, kann aber kleinere Fahrer einschüchtern. Das typische KTM-Armaturenbrett ist übersichtlich mit seinem analogen und digitalen Drehzahlmesser, der daran erinnert, dass der Drehzahlbegrenzer bei 9500 U/min eingreift. Und Sie erreichen ihn oft, denn der LC8-Motor mit 999 cm³ ist ein echter Verführer. Seine 122 PS bei 9000 U/min und vor allem seine 100 Nm Drehmoment, die ab 7000 U/min verfügbar sind, vermitteln den Eindruck einer unerschöpflichen Reserve. Der erste Gang lässt sich fröhlich über 130 km/h hinaus ziehen, und der lange sechste Gang ermöglicht es, fast 230 km/h zu erreichen, ohne dass der Zweizylinder zu kämpfen scheint. Im Vergleich zu einem japanischen V2 der damaligen Zeit zeigt die KTM 990 Super Duke eine viel wildere Nervosität und einen ausgeprägteren Charakter.

Aber diese süße Verrücktheit hat ihren Preis, und nicht nur den von 12230 Euro zu der Zeit. Sprechen wir offen über die Zuverlässigkeit der KTM 990 Super Duke. Die ersten Modelle, wie dieses Modell von 2005, hatten möglicherweise Jungprobleme, die oft mit der Einspritzung zusammenhingen. Eine gute Wartung ist entscheidend. Dann gibt es noch die legendäre Achillesferse: die Reichweite. Mit ihrem 15-Liter-Tank leuchtet die Reserveanzeige oft bei etwa 100 km auf. Ein echtes Elend für eine Reisemotorrad. Glücklicherweise war dieser Mangel gut bekannt, und Besitzer von gebrauchten KTM 990 Super Duke R wissen, dass man die Tankstopps antizipieren muss. Ansonsten erweist sich die Mechanik, wenn sie eingefahren und gepflegt ist, als robust. Der Gesamtaufbau mit seinen WP-Teilen und dem Monoblock-Schalldämpfer ist ausgezeichnet, obwohl einige Details wie der schlecht platzierte Seitenständer oder das kümmerliche Hupen stören.

Für wen ist das gedacht? Auf jeden Fall nicht für einen Anfänger, trotz einer überraschenden Agilität für ihre 194 kg in fahrtbereitem Zustand. Es ist das ideale Mount für den Fahrer, der ein Naked-Bike mit rauem, ungefiltertem Charakter sucht, im Gegensatz zu zu polierten Maschinen. Sie glänzt bei schnellen Fahrten und verschlingt die Départmentales mit einer bemerkenswerten Präzision. Die KTM 990 Super Duke 2005 und ihre radikaleren Varianten wie die R haben den Grundstein für eine Legende gelegt. Sie ist nicht perfekt, sie ist durstig und anspruchsvoll, aber sie bietet eine Aufrichtigkeit und eine reine Verbindung zum Fahrer, die nur wenige Konkurrenten bieten konnten. Es ist ein Motorrad, das Sie formt oder bricht, aber Sie nicht gleichgültig lässt. Ein wahrer Geniestreich, der von Verantwortungslosigkeit geprägt ist.