KTM 990 SM Supermoto 2009 — Technische Daten

Wie hoch ist die Höchstgeschwindigkeit der KTM 990 SM Supermoto? 220 km/h. Eine Zahl, die so hingestellt bescheiden wirken mag gegenüber jedem japanischen Roadster. Nur dass es sich hier um ein Supermoto mit knapp einem Liter Hubraum handelt, thronend auf einem Sattel in 875 mm Höhe, mit 17-Zoll-Felgen und einem Lenker, breit wie ein Mountainbike-Bügel. Bei diesem Tempo fühlen sich 220 auf dem Tacho an wie 300 auf einer vollverkleideten Sportmaschine.

2009 hat KTM seine Supermoto kräftig aufgerüstet. Schluss mit dem 950er, Platz für einen 75°-V-Twin mit 999 cc, der 115 PS bei 9 000 U/min und 95 Nm Drehmoment bei 7 000 Touren ausspuckt. Gegenüber der Vorgängerin ist der Zugewinn deutlich: siebzehn zusätzliche Pferdestärken, losgelassen in einem überarbeiteten Chassis. Der Gitterrohrrahmen aus Chrom-Molybdän bekommt eine offenere Lenkgeometrie, was sich in gesteigerter Agilität bei Richtungswechseln niederschlägt. Die Art von Maschine, die einen Kreisverkehr zur Rennstrecken-Schikane und eine Landstraße zum Spielplatz macht. Gegenüber der Ducati Hypermotard 1100 mit ihren italienischen Diva-Allüren oder der BMW HP2 Enduro, die eher für Schotterwege geschnitten ist, spielt die KTM 990 SM die Karte des radikalen Supermoto – eines, das beim Temperament keinerlei Kompromisse eingeht.

Das Fahrwerk hält mit dem Anspruchsniveau des Motors mit. 48-mm-USD-Gabel von WP mit 200 mm Federweg vorn, WP-Zentralfederbein mit 210 mm hinten: Das Federungspaket ist darauf kalibriert, harte Bremsmanöver und trockene Beschleunigungsstöße wegzustecken – genau das, was Supermoto-Fahren ausmacht. Die Bremsanlage versteht ebenfalls keinen Spaß: zwei 305-mm-Scheiben, gepackt von radialen Vierkolben-Sätteln vorn. Genug, um die Maschine mit chirurgischer Präzision in den Anker zu werfen. Die Bereifung in 120/70-17 und 180/55-17 klebt am Asphalt und erlaubt Schräglagen, die die meisten Reiseenduros nie erleben werden.

Bleibt die Frage des Gewichts. Mit 191 kg trocken spielt die 990 SM nicht in derselben Liga wie ein Einzylinder-Supermoto. Man spürt diese Masse bei Rangiermanövern und in engen Kurvenkombinationen. Das ist der Preis für einen Twin, der einen sauberen, konstanten Schub über den gesamten Drehzahlbereich liefert, während ein Einzylinder schneller an seine Grenzen kommt. Der 19-Liter-Tank erlaubt ausgedehnte Ausfahrten, ohne ständig auf die Tankanzeige schielen zu müssen – ein echter Vorteil für alle, die Session um Session fahren wollen, ohne alle halbe Stunde anzuhalten. Das Cockpit, endlich diesen Namen verdienend im Vergleich zur spartanischen Instrumentierung der 950er, integriert einen Drehzahlmesser. Eine Selbstverständlichkeit bei einer Maschine zum Preis von 11 690 Euro – aber man musste bis zu dieser Generation warten, um ihn zu bekommen.

Die KTM 990 SM Supermoto richtet sich an ein ganz bestimmtes Publikum: den erfahrenen Fahrer, der rohe Emotionen auf offener Straße sucht, der das leichte Supermoto gekostet hat und nun eine Leistungsstufe höher will, ohne die DNA der Disziplin aufzugeben. Sie verzeiht wenig, ihr hoher Sattel schließt kleinere Staturen aus, und ihr Charakter verlangt Können, um richtig ausgereizt zu werden. Doch wer sie zu zähmen weiß, hat eine Maschine, die jede Fahrt unvergesslich macht. Ein echtes Pilotenwerkzeug im Gewand eines Kreisverkehr-Hooligans.