KTM 990 Adventure 2007 — Technische Daten

Quand KTM a décidé de greffer le twin 999 cm3 de la SuperDuke sur sa grosse trail, le message était limpide : l'Adventure ne cherchait plus seulement à ressembler au Dakar, elle voulait en avoir les tripes. Avec la ktm 990 adventure 2007, la marque autrichienne franchit un cap sérieux. Le bloc passe à l'injection, gagne en couple disponible, et la selle revue change enfin la donne pour les longs trajets. 98 chevaux à 8500 tr/min, 95 Nm à 6500 tr/min, un châssis tubulaire en chromoly et des suspensions WP réglables à l'avant comme à l'arrière : la fiche technique ktm 990 adventure parle d'elle-même. La version S, avec ses 30 mm de garde au sol supplémentaires et sa déco inspirée du rallye, affiche clairement ses ambitions. Le Dakar, c'est dans l'ADN.

Sur route, la moto joue dans la cour des grandes. La bulle ktm 990 adventure protège efficacement, la position haute et redressée convient autant aux longs rubans d'autoroute qu'aux nationales sinueuses. Le réservoir de 22 litres garantit une autonomie sérieuse, et le twin se montre remarquablement doux à mi-régime. Ce n'est pas une moto nerveuse qui cherche la bagarre à chaque coup de gaz, c'est une machine qui avale les kilomètres avec une régularité de métronome. Face à la BMW R 1200 GS, reine incontestée du segment, ou à une Honda Varadero, la KTM ne rougit pas sur le bitume. Elle peut même aller chercher les 210 km/h si on insiste. Mais ce serait passer à côté de l'essentiel.

Parce que l'essentiel, c'est précisément ce qui se passe quand la route devient piste, quand l'asphalte cède la place aux cailloux et à la terre. C'est là que la séparation s'opère. La Varadero reste sagement sur le goudron, la V-Strom hésite, et même la GS commence à peser ses 230 kilos avec une certaine inquiétude. La ktm 990 adventure, elle, change de registre naturellement. On relève la tête, on charge les repose-pieds, et les 261 mm de garde au sol deviennent du concret. Le V2 progressif évite les réaccélérations brutales sur terrain meuble, les pneus 90/90-21 à l'avant et 150/70-18 à l'arrière font leur travail. Pour une moto de 199 kg à sec, l'agilité surprend. À l'arrêt, elle paraît imposante ; en mouvement, le centre de gravité bien placé et le comportement moteur effacent une bonne partie de ce poids.

La fiabilité ktm 990 adventure a parfois été questionnée sur les premières versions, notamment autour de la gestion thermique et de certains joints. Ce n'est pas un sujet à balayer d'un revers de main pour qui cherche une ktm 990 adventure occasion sur le bon coin ou ailleurs. Cela dit, les exemplaires bien entretenus accumulent les kilomètres sans broncher, et le moteur lui-même est une belle mécanique, souple, disponible, sans vibrations parasites notables. C'est un V2 qui mérite qu'on prenne soin de lui.

Les reproches ? Le tarif à 12 750 euros positionne la machine sur un segment où la concurrence ne fait pas de cadeau. Pas de jauge à carburant, un espace sous la selle limité, et une hauteur de selle à 860 mm qui demande un minimum d'enjambée. La version S monte encore de 30 mm. Pour les gabarits moyens, le premier arrêt en côte peut être sportif. Ce sont des détails connus, documentés dans chaque essai ktm 990 adventure sérieux. Ils n'enlèvent rien au fond : cette moto est l'une des rares du segment capable de tenir son rang sur une nationale corse le matin et d'arpenter une piste de montagne l'après-midi. Elle s'adresse à un pilote expérimenté, physiquement à l'aise avec la taille, qui cherche une vraie double-usage plutôt qu'un trail routier déguisé en aventurier. Pour ceux-là, même une ktm 990 adventure occasion bien choisie reste une proposition difficile à refuser.