KTM 690 SMC R 2016 — Technische Daten

Imaginez un mono-cylindre de 690 cc qu'on aurait nourri aux protéines et dopé aux amphétamines légales : c'est à peu près ce que KTM propose avec cette SMC R, version survitaminée d'une lignée déjà connue pour ses tendances anarchistes sur bitume. Le constructeur autrichien n'a pas inventé le supermotard, mais il l'a peut-être perfectionné mieux que quiconque, et la ktm 690 smc r en est la preuve la plus convaincante.

Sous le cadre en treillis chromoly peint orange — couleur réservée aux modèles R de Mattighofen, c'est une règle non écrite — bat le coeur emprunté au 690 Duke R. Soixante-sept chevaux à 7500 tr/min, 68,6 Nm disponibles dès 6000 tours : c'est trois chevaux de plus que la SMC d'origine, et sur une machine de 140 kilos à sec, chaque cheval compte double. Le rapport poids-puissance place cette moto dans une catégorie à part, loin devant une Husqvarna 701 Supermoto qui partage pourtant la même philosophie, ou une Honda CB500X qui n'a clairement rien à faire dans cette conversation. La ktm 690 smc r fiche technique parle d'elle-même : compression à 12,5:1, alésage de 102 mm, course de 84,5 mm, quatre soupapes par cylindre, double allumage et Ride-by-Wire depuis 2014. Ce n'est pas un moteur, c'est un argument.

Trois cartographies au choix, embrayage anti-patinage, ABS Bosch 9M+ débrayable : KTM a chargé la mule sans alourdir la bête. On reste à 140,5 kg tous pleins faits exclus, ce qui signifie qu'avec ses 12 litres dans le ventre, la machine atteint péniblement les 155 kilos mouillés. Pour donner un ordre d'idée, c'est le poids d'une 125 bien nourrie avec des jambes de 690. La ktm 690 smc r vitesse max plafonne à 170 km/h, ce qui est honnête pour un supermotard de route et franchement suffisant quand on sait comment cette moto se comporte en dessous de 120. C'est en ville et sur les petites routes qu'elle révèle son caractère, pas sur autoroute où le réservoir de 12 litres imposera des arrêts fréquents.

Les suspensions WP ont été recalibrées par rapport à la SMC standard : fourche USD de 48 mm avec circuits d'amortissement séparés, compression à gauche, détente à droite, débattement réduit pour plus de précision sur route fermée. L'arrière repose sur un amortisseur WP avec liaison Pro-Lever. Résultat, la machine est ferme, directe, intolérante aux approximations de trajectoire. Ce n'est pas une moto pour conducteurs du dimanche qui papotent en roulant : la selle à 890 mm de hauteur sélectionne d'emblée le public, et le comportement tranchant achève le tri. Les pneumatiques en 120/70-17 et 160/60-17 avec freinages par disque flottant, étrier radial à quatre pistons à l'avant, complètent un ensemble pensé pour piloter, pas pour se promener.

Neuf mille quatre cent cinquante euros au catalogue pour la version 2016, ce qui positionne la ktm 690 smc r prix dans le haut du segment supermotard. Chercher une ktm 690 smc r occasion permet de diviser la note par deux sur les générations 2019, 2020 ou 2021, avec des évolutions mineures d'une année à l'autre. Les amateurs de personnalisation trouveront également un marché bien fourni en kit deco ktm 690 smc r, dont les versions Red Bull restent les plus recherchées. Cette moto s'adresse à un pilote expérimenté, capable de gérer un monocylindre vif et un caractère sans filtre, mais elle récompense généreusement ceux qui acceptent ses conditions. KTM a construit ici quelque chose d'assez rare : une moto de série qui donne l'impression d'être sortie directement d'un paddock de supermotard.