KTM 690 Duke R 2015 — Technische Daten

Quand KTM décide de construire une moto pour les pilotes qui veulent jouer aux grands sans débourser le prix d'une Superbike, le résultat ressemble à la ktm 690 duke r. Pas une machine de loisir peinturlurée en orange pour faire joli dans un parking. Un outil taillé pour mordre l'asphalte, directement inspiré de la Duke Track qui animait l'European Junior Cup. La filiation est revendiquée, assumée, et elle se lit dans chaque détail de la fiche technique.

Le cadre tubulaire en acier chrome-molybdène, affiché à moins de 9 kilos, reçoit ici des crashbars et des protections latérales qui trahissent l'usage prévu. On n'équipe pas une routière de série avec ce genre d'armure. Les tés de fourche anodisés orange, la boite à air à couvercle transparent, les tampons d'axe de roue, le silencieux Akrapovic monté d'origine, tout cela constitue une déco ktm reconnaissable entre mille et fonctionnelle avant d'être esthétique. Sur la ktm 690 duke r 2015, KTM a soigné l'habillage sans tomber dans l'esbroufe. C'est sobre, cohérent, et ça inspire confiance.

Le monocylindre de 690 cc reste à 70 chevaux, soit deux de plus que la Duke standard grâce au pot Akra, loin des 79 ch de la version Track. Certains y verront une concession. En réalité, 70 ch dans 149,5 kg à sec, c'est un rapport poids-puissance qui ne laisse aucune place à l'approximation. Le couple de 70,6 Nm arrive à 5500 tr/min, là où le mono frappe fort et juste, avec ce caractère tranchant propre aux gros cylindrées à pistons uniques. Face à une Husqvarna 701 ou une BMW G 310 R, la Duke R joue dans une autre catégorie en termes d'engagement. La comparaison avec la 690 SMC, qui partage la même mécanique, est intéressante : même base, philosophie différente, la Duke R privilégiant la piste au supermotard.

Le vrai argument de cette version R tient aux suspensions. La fourche WP inversée et l'amortisseur WP à biellettes Pro Lever offrent 15 mm de débattement supplémentaire par rapport à la Duke classique, avec une palette de réglages nettement plus fournie. La garde au sol grimpe à 192 mm, la selle à 865 mm, ce qui place la ktm 690 duke r plutôt haute. Les pilotes courts se souviendront de cette hauteur de selle au moment de poser le pied à un feu rouge. La question de la ktm 690 duke r hauteur de selle revient souvent sur les forums, et la réponse est sans détour : ce n'est pas une moto pour les gabarits modestes. En contrepartie, l'assiette relevée favorise les appuis en virage et donne confiance sur les trajectoires serrées.

Le freinage signe définitivement le caractère de la machine. Un étrier Brembo à quatre pistons à montage radial sur disque flottant à l'avant, secondé par l'ABS Bosch 9M+ paramétré pour tolérer les freinages sportifs sans intervenir brutalement. On est loin des équipements tièdes qui équipent certains roadsters à ce ktm 690 duke r prix de 10 200 euros. Justement, ce tarif fait débat. Pour une mono, c'est élevé. Pour une machine aussi ciblée, aussi affinée, aussi honnête dans ses intentions, c'est le prix à payer pour sortir du lot. Le marché de la ktm 690 duke r occasion attire d'ailleurs des acheteurs avertis qui savent ce qu'ils cherchent, que ce soit une ktm 690 duke r 2014, une 2015 ou une ktm 690 duke r 2016. La cote tient, ce qui dit quelque chose sur la réputation de la machine.

La ktm 690 duke r s'adresse à un pilote expérimenté, à l'aise sur circuit ou sur routes sinueuses, qui veut une moto légère, précise et communicative sans gérer la complexité d'un bicylindre. Pour ce public-là, elle reste une référence solide dans sa catégorie.