KTM 640 LC4 Adventure 2002 — Technische Daten

Wer Anfang der 2000er Jahre von Abenteuer träumte, hatte dieses Bild im Kopf: ein orangefarbener KTM, mit Staub bedeckt, der eine Düne irgendwo zwischen Paris und Dakar überspringt? Die KTM 640 LC4 Adventure und ihre radikalere Variante R sind die Verkörperung dieses Fantasmas. Sie beansprucht nicht, ein umgebautes Tourenmotorrad zu sein, sondern ein Rennpferd mit Globe-Trotter-Look, ein Paradox auf Rädern, das eine Ära definierte. Mit ihrem großen LC4-Monozylinder mit 55 PS und ihrem Trockengewicht von 154 kg versprach sie die Agilität eines leichten Trailbikes mit dem Charakter einer echten Enduro-Maschine.

Wo ein japanisches Trailbike der damaligen Zeit mit 20 Litern zufrieden war, bot die LC4 Adventure einen Tank mit 28 Litern, ein Versprechen von Reichweite, das Abenteurer immer noch träumen lässt. Es handelte sich nicht um eine Notlösung, sondern um eine Architektur für extremes Reisen: ein einfaches Stahl-Doppelrohrrahmen, WP-Federungen mit enormen Federwegen (275 mm vorne, 300 mm hinten) und diese Sitzhöhe von 94,5 cm, die einen über die üblichen Sterblichen hinaushebt. Die Vorderradbremse, eine einfache 300-mm-Scheibe, die von einem Vierkolben-Bremssattel gebissen wird, reichte aus, um dieses leichte Motorrad mit brutaler Effizienz zu stoppen. Wer heute einen gebrauchten KTM 640 LC4 Adventure sucht, akzeptiert, mit diesem ständigen Kompromiss zwischen spartanischem Komfort und reiner Leistungsfähigkeit leben zu müssen.

Denn es muss gesagt werden, dieser 625-cm³-Mono ist kein Limousinenmotor. Mit 56,9 Nm ist das Drehmoment vorhanden, aber es muss erst gefunden werden, und Vibrationen gehören zum Pakt, der mit dem Abenteuer geschlossen wird. Auf Asphalt, neben einer gleichaltrigen, kultivierteren BMW F 650 GS, scheint der KTM immer bereit, bei der ersten sich bietenden Gelegenheit die Straße zu verlassen. Seine Höchstgeschwindigkeit von rund 165 km/h ist nicht das Thema; das Wesentliche liegt in seinem lebhaften Temperament und seiner Fähigkeit, holprige Wege zu verschlucken. Es ist ein anspruchsvolles Motorrad, das den aktiven Fahrer belohnt und denjenigen bestraft, der die Einfachheit sucht.

Mit einem Neupreis von fast 9.000 Euro zu dieser Zeit hatte das Abenteuer seinen Preis. Aber im Gegenzug bot es eine Serienausstattung, die einer Rennmaschine würdig ist, weit entfernt von aseptisierten Trailbikes. Heutzutage stellt ein KTM 640 LC4 Adventure von 2004 oder älter ein einzigartiges Ticket in die Welt der ernsthaften Expeditionen dar. Es ist weder für Anfänger geeignet, die von seiner Größe und seinem Charakter eingeschüchtert sind, noch für Reisende, die absoluten Komfort suchen. Es richtet sich an den Abenteurer, für den das Reisen eine Sportart ist und für den der Blick der anderen auf diesen Ausreißer aus dem Dakar Teil des Vergnügens ist. Es ist ein Kultmotorrad, unvollkommen, anspruchsvoll und völlig unersetzlich.