KTM 640 LC4 Adventure 2005 — Technische Daten

Kann eine Maschine im Jahr 2005 noch für Gänsehaut sorgen, wenn sie gerade mal 55 Pferde auf die Kurbelwelle bringt? Die Frage beantwortet sich schon, besonders wenn dieses Triebwerk das orangefarbene Signum von KTM trägt. Die 640 LC4 Adventure, und ihre radikalere Variante die LC4 Adventure R, sind keine Maschinen, die man in einer Excel-Tabelle konsultiert. Nein, das sind Manifeste auf zwei Rädern, direkte Erben des Dakar, die diese Seele des reinen Abenteurers bewahrt haben, selbst für die Gebrauchtfahrzeuge, die man heute jagt.

Betrachten Sie dieses Triebwerk. Ein großer Einzylinder mit 625 cm3, der 55 Nm Drehmoment bereits ab 5500 U/min liefert. Auf dem Papier wirkt er im Vergleich zu moderneren Zweizylindern rustikal, wenn nicht sogar laut. Aber schwingen Sie sich auf den Sattel, und alles wird klar. Diese Mechanik ist lebendig, direkt, unglaublich leichtgängig. Sie ertränkt Sie nicht unter einem Strom aseptischer Leistung, sondern gibt Ihnen Kolbenhiebe in die Lendenwirbelsäule, einen offenen Dialog mit der Straße, oder besser gesagt mit der Piste. Das ist das schlagende Herz der KTM-Abenteuerlust, ein bewährter LC4-Block, der diesen Trail zu einem Motorrad der besonderen Art macht.

Und gerade, sprechen wir über das Chassis. Mit einem Tank von 25,5 Litern und einem angegebenen Trockengewicht von 158 kg zeigt die 640 Adventure klar ihre transkontinentalen Ambitionen. Der Bodenfreiheit von 315 mm und die WP-Federung mit großem Federweg sind nicht für Posing da. Dieses Motorrad ist dafür konzipiert, schlechte Wege zu verschlucken, auf den Pedalen zu stehen, ohne dass der Fahrer gegen eine unhandhabbare Masse kämpfen muss. Im Vergleich zu einer BMW F650 GS der damaligen Zeit, die tourenorientierter und kultivierter ist, ist die KTM ein Wildfang, anspruchsvoll, aber terriblement effektiv, sobald der Asphalt endet. Die Fahrposition ist königlich, die schützende Verkleidung, und diese Sitzhöhe von 94,5 cm versetzen Sie in die Position eines Beobachters über dem gemeinen Sterblichen.

Ja, zu einem Preis von fast 8700 Euro damals, konnte die Rechnung schmerzhaft sein. Und auf der Autobahn vibriert der Einzylinder und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei rund 165 km/h. Das ist keine Maschine für jedermann. Sie richtet sich an den abenteuerlustigen Reisenden, der den Pfad der Landstraße vorzieht, an denjenigen, der eine rohe mechanische Verbundenheit sucht. Die KTM 640 LC4 Adventure 2004 oder 2005, heute als Gebrauchtfahrzeug zu finden, ist kein Kompromissmotorrad. Es ist eine leidenschaftliche Wahl, ein Werkzeug für diejenigen, die glauben, dass die Reise erst dann wirklich beginnt, wenn die Straße endet. Ein reines Produkt der KTM-Philosophie, ohne Kompromisse.