KTM 390 Duke 2017 — Technische Daten

Quand KTM décide de muscler une recette qui marchait déjà, le résultat ne laisse pas indifférent. La ktm 390 duke 2017 ne se contente pas d'une simple mise à jour cosmétique : c'est une remise à plat pensée pour conquérir le permis A2 sans compromis sur le caractère. À 5590 euros, la question mérite d'être posée franchement : a-t-on affaire à une vraie moto, ou à un jouet habillé en adulte ?

Le cadre en treillis tubulaire reste la colonne vertébrale du projet, apparent et assumé. Les lignes s'inspirent ouvertement de la 1290 Super Duke R, et c'est une décision stylistique qui paie. Le regard acéré, les flancs tendus, la silhouette ramassée : la ktm 390 duke fiche technique parle de 149 kilos tous pleins faits, ce qui la place parmi les plus légères de sa catégorie. Ces dix kilos gagnés sur la génération précédente ne sont pas du lard mal placé. Ils servent à loger un réservoir porté à 13,4 litres et une ligne d'échappement plus volumineuse, deux ajouts qui améliorent concrètement l'autonomie et le respect de la norme Euro4.

Le monocylindre de 373 cc développe 44 chevaux à 9500 tr/min et 36,3 Nm de couple à 7250 tr/min. Ce n'est pas un moteur de superlatif, mais c'est un moteur honnête, vivant, qui n'a pas peur de monter dans les tours. La boîte six rapports accompagne bien, la transmission par chaîne fait son travail sans protestation. La vitesse maximale de 160 km/h correspond exactement à ce qu'on attend d'une machine de ce gabarit, sans mensonge commercial. Face à une Yamaha MT-03 ou une Honda CB300R, la KTM joue la carte du caractère brut plutôt que du raffinement policé.

Ce qui distingue cette génération de la moto ktm 390 duke, c'est l'électronique embarquée. L'accélérateur ride-by-wire, l'écran TFT couleur, les feux LED et surtout ce mode Supermoto dans l'ABS : en l'activant, l'antiblocage reste actif à l'avant mais laisse le frein arrière libre, ce qui ouvre la porte à quelques glissades maîtrisées pour les pilotes qui ont du métier. Les leviers réglables et l'embrayage anti-dribble complètent un tableau technique que peu de concurrentes à ce prix proposaient en 2017. La fourche inversée WP de 43 mm, plus légère que la précédente, et le monoamortisseur arrière font un travail sérieux. La ktm 390 duke vitesse max n'est pas son argument principal, sa vivacité en virage l'est bien plus.

La hauteur de selle à 830 mm ciblera plutôt les gabarits moyens à grands. Pour les pilotes en formation A2, c'est un point à vérifier avant achat. Le passager, lui, sera toléré plus qu'accueilli. Cela dit, la 390 Duke ne prétend pas être une GT ; elle est faite pour celui qui veut progresser vite, sentir la moto sous lui, et ne pas s'ennuyer sur route secondaire. Sur le marché de la ktm 390 duke occasion, les exemplaires de cette génération restent recherchés précisément parce que la proposition est cohérente du premier au dernier boulon. KTM a su construire une petite cylindrée qui ne donne pas l'impression d'attendre patiemment une vraie moto. C'est la vraie moto.