KTM 125 Duke 2026 — Technische Daten

Fünfzehn Jahre nach ihren Anfängen hat die kleine, orangefarbene Duke immer noch nicht gelernt, unauffällig zu sein. Seit der ktm 125 Duke 2016 und ihren bereits kantigen Linien hat jede Generation den Fortschritt um einen Schritt weitergedrückt. Die aktuelle Version überwindet eine neue Stufe, mit einer Silhouette, die ohne Komplexität auf die größeren Hubraummodelle der Produktpalette schielt, mit eckigen Schultern und aggressivem Vorderschaft. Für einen A1-Führerschein ist es schwer, sich damit noch stärker zu positionieren.

Was zunächst auffällt, ist die strukturelle Entwicklung. Das Stahl-Gitterrohrrahmen wurde überarbeitet, um einen seitlich positionierten Dämpfer aufzunehmen, eine Konfiguration, die man eher bei Rennmaschinen als bei serienmäßigen 125ern findet. Diese Anordnung schafft Platz um Auspuff und Luftfiltergehäuse, hat aber vor allem ermöglicht, die Sitzhöhe auf 800 mm zu senken, während die 150 mm Federweg an beiden Rädern erhalten blieben. Die WP-Telegabel mit 43 mm Durchmesser leistet ernsthafte Arbeit, ohne dass man sich für eine Yamaha MT-125 oder eine Honda CB125R schämen müsste. Das Hecksubframe besteht nun aus einem unter Druck gegossenen Aluminiumteil, was das Bild verhärtet, ohne das Motorrad spektakulär zu entlasten. Denn hier liegt ein kleiner Wermutstropfen: die ktm 125 Duke wiegt 154 kg im Trocken Zustand, also etwa fünfzehn Kilogramm mehr als ihre Vorgängerin. Mit vollem Tank im 15-Liter-Tank werden über 165 kg überschritten. Für eine Street 125 ist das eine beachtliche Masse.

Der Einszylinder-Motor mit 124,7 cc bleibt das Rückgrat der Maschine und hat eine ernsthafte Überarbeitung erfahren. Leichtere Zylinderkopf, überarbeitetes Sechsganggetriebe, Ride-by-Wire überarbeitet, Anti-Hop-Kupplung integriert: die Ingenieure von Mattighofen haben den Grundstein für zukünftige Emissionsnormen gelegt und gleichzeitig die Gasannahme verfeinert. Die 15 PS bei 10.000 U/min und die 11,5 Nm bei 7.750 U/min stellen keine gewaltige Leistung dar, das ist offensichtlich. Die ktm 125 Duke erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 115 km/h, was sie im oberen Bereich der Kategorie platziert. Aber das ist nicht der Sinn der Sache: Es ist die Art und Weise, wie diese Leistung geliefert und dosiert wird, die auf der Straße den Unterschied ausmacht, und das Ride-by-Wire trägt dazu bei, dass der Motor im unteren Drehzahlbereich sauberer läuft als in den vorherigen Versionen, von der ktm 125 Duke 2018 bis zur ktm 125 Duke 2022.

Die elektronische Ausrüstung unterstreicht eindeutig die Premium-Positionierung. Das Supermoto-ABS mit Hinterradabschaltung, gekoppelt mit Kurvenkorrektur, ist Material, das man nicht auf jeder 125 auf dem Markt findet. Der bidirektionale Quickshifter ist optional erhältlich, für diejenigen, die mit ihrem kleinen Hubraum wie ein Profi spielen möchten. Das 5-Zoll-TFT-Display, ein Pionier in der Kategorie seit der ktm 125 Duke 2017, ist in einer verbesserten Version mit Chronometer, Geschwindigkeitsbegrenzer und Kompatibilität mit der KTM Connect-App zurückgekehrt. Die beleuchteten Bedienelemente runden das Bild eines Ausstattungsniveaus ab, das den bei ktm 125 Duke angegebenen Preis von 5.399 Euro teilweise rechtfertigt. Das ist die obere Preisspanne für eine 125, und Käufer, die nach einer gebrauchten ktm 125 Duke suchen, werden auf dem Gebrauchtmarkt aktuelle Modelle von der ktm 125 Duke 2020 bis zur ktm 125 Duke 2023 zu deutlich günstigeren Preisen finden.

Die Bremsen wurden ebenfalls überarbeitet: Die vordere Bremsscheibe wird auf 320 mm mit einem radialen Bybre-Bremssattel mit vier Kolben vergrößert, die hintere Bremse auf 240 mm mit zwei Kolben. Bei einer Maschine dieses Formats ist es eine bewusste Überdimensionierung, die beruhigt, ohne unnötig zu sein. Das Michelin Road 5-Reifenpaar in 110/70-17 vorne und 150/60-17 hinten passt gut zur vielseitigen Philosophie der Maschine. Der einzige Detail, der stört, ist das Fehlen einer Motorschutzhaube, die den Katalysator unter der Maschine freilegt, was zu einem Preis von diesem Ausstellungsstükk nicht besonders ehrenvoll ist. Die ktm 125 Duke 2026 bleibt dennoch die fortschrittlichste Referenz in ihrer Kategorie für einen jungen Fahrer, der ein erwachsenes Motorrad ohne den A2-Führerschein haben möchte. Anspruchsvoll beim Budget, großzügig beim Rest.