KTM 125 Duke 2013 — Technische Daten

Dix ans d'absence sur le segment du roadster 125, et KTM revient avec une proposition qui ne ressemble à rien d'autre dans la catégorie. Pour rentrer dans ce marché occupé par des machines bien sages, les Autrichiens ont choisi la voie la moins évidente : s'associer avec le géant indien Bajaj pour la production, en gardant la main sur le développement depuis Mattighofen. Résultat, la ktm 125 duke affiche un ktm 125 duke prix de 4190 € à son lancement, ce qui la positionne de façon agressive face à une Yamaha MT-125 ou une Honda CB125R qui n'existaient pas encore à l'époque.

Ce qui frappe d'abord, c'est la liste d'équipements. Cadre treillis tubulaire acier chromoly, fourche inversée WP, disque avant de 300 mm avec étrier radial deux pistons, pneus taille sportive en 110/70-17 à l'avant et 150/60-17 à l'arrière, pot sous la selle. Sur une 125, c'est presque indécent. La concurrence directe de 2013 embarquait des cadres périmètre basiques et des suspensions oubliables. Ici, l'architecture rappelle sans ambiguïté la Duke 690, en version condensée. Le bras oscillant nervuré, les durites aviation, le sabot moteur : rien n'a été sacrifié pour tenir le budget. À 127 kg tous pleins faits, elle affiche aussi l'un des meilleurs rapports poids-équipements de la catégorie.

Le moteur monocylindre quatre temps, quatre soupapes, double arbre à cames, refroidissement liquide et injection, développe 15 ch à 10 500 tr/min pour 11,8 Nm de couple à 8 000 tr/min. Les 15 chevaux sont le plafond légal en France, et la boîte six rapports permet de les exploiter correctement jusqu'à la vitesse max ktm 125 duke annoncée à 115 km/h. Avec un alésage court de 58 mm pour une course de 47,2 mm, le moteur est taillé pour tourner haut et vite, ce qui donne un caractère nerveux bien dans la tradition de la marque. Ce n'est pas un moulin paisible pour rentrer tranquillement du travail.

La vraie nouveauté de ce millésime 2013, c'est l'ABS déconnectable. Première 125 du marché à en être équipée, la mini Duke devance d'un bon coup de guidon toutes ses rivales sur ce point précis. Le diamètre du disque avant passe à 300 mm dans le même mouvement, ce qui améliore concrètement la puissance de freinage. Pour un débutant qui prend en main sa première machine, c'est une sécurité passive non négligeable. Pour celui qui veut jouer sur circuit ou sur route ouverte, la désactivation reste possible.

Le public visé est clairement le jeune permis A1 qui ne veut pas sacrifier le plaisir de conduite au format réglementaire. La ktm 125 duke occasion se trouve aujourd'hui à des tarifs accessibles, et les différentes générations successives, que ce soit la ktm 125 duke 2016, la ktm 125 duke 2017 ou les versions plus récentes comme la ktm 125 duke 2020 ou la ktm 125 duke 2021, ont toutes conservé cet ADN sportif. Le catalogue d'accessoires d'origine permet une personnalisation poussée, ce qui fidélise une clientèle jeune sensible à l'aspect visuel. Le pari commercial était risqué, la réponse mécanique est convaincante.